AtrHenu 發表於 2025-8-26 14:30
根本84M重組同A41個重組一樣都係失敗,以爲做完會繼續多客返點知客戶就倒塌曬.(不過錯誤咗的就無得返轉頭 ...
九巴錯過左時機
就係不把286M和84M合併且做兩面總站
本來呢個plan就好好地，但最後九巴寧可取消286M都不願意2線合併 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-8-26 16:04 編輯
KG1428 發表於 2025-8-26 15:29
九巴錯過左時機
就係不把286M和84M合併且做兩面總站
嘥氣
兩條最渣嘅路線合併，200% 281M翻版
286M賣點係類似村巴駁地鐵站嘅快，大老山直出鑽石山兼唔少真係仲轉鐵而唔係以鑽石山為最終目的地
合併完要兜路唔快，即刻倒走曬成條286M馬鞍山到沙田醫院嘅客，就算話多咗樂富黃大仙呢啲catchment都補唔返。你唔係一線旺區你由30分鐘一班開始做只會做極都唔起，直接落咗地底。
82X+84M係有得醫，84M+286M係醫返都嘥藥費 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2025-8-26 16:00
嘥氣
兩條最渣嘅路線合併，200% 281M翻版
286M賣點係類似村巴駁地鐵站嘅快，大老山直出鑽石山兼唔少真係仲 ...
我諗合併目的都係想馬鞍山市中心有車去威記
目的可以做多一類客咁樣
同時改為兩面總站好過82X+84M大循環方案
馬鞍山市中心想快就可以搭85M出去 |
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KG1428 發表於 2025-8-26 16:11
我諗合併目的都係想馬鞍山市中心有車去威記
目的可以做多一類客咁樣
同時改為兩面總站好過82X+84M大循環 ...
第一城站行去威記仲近過去唔少第一城嘅座數
加上仲有89S同808
你係咪想搞笑？ |
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AtrHenu 發表於 2025-8-26 14:30
根本84M重組同A41個重組一樣都係失敗,以爲做完會繼續多客返點知客戶就倒塌曬.(不過錯誤咗的就無得返轉頭 ...
咁兜路法，客量就相信九巴都唔會預多到
以往我唔同意82X 84M合併，主要係84M本身行車時間 aka 成本其實唔太高，合併後反而一大隊車要維持相當長行車時間，但又未明顯減到車輛總數，至少初期唔會慳到咩成本，但客量就大機會因為兜路而減少
只係九巴真係選擇唔慳車直接兜路合併，位又補足晒，就無咩理由反對，而家運作情況係一早預見到咁解
之後再調整班次節省成本，是否抵銷到客量下降嘅loss，就有待時間證明 |
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HV7025 發表於 2025-8-26 16:44
咁兜路法，客量就相信九巴都唔會預多到
以往我唔同意82X 84M合併，主要係84M本身行車時間 aka 成本其實 ...
而家已經係路線又兜，班次又唔穩定，話就話15分鐘一班車，但係大部分都要廿幾分鐘先有車到， 唔使半年應該趕走曬啲客 |
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整得一條新界版10就應該預左甩
時間表又set到錯晒，唔做黎講都幾積極 |
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tommy14D 發表於 2025-8-26 13:34
班次太唔穩定，9-25分鐘班超大包圍，只會繼續趕客
未係踏入好繁忙嘅下午繁忙時間嘅下午四點幾
82X下繁頭班自己都係差唔多咁嘅樣
其實已經唔係純粹今次合併嘅問題
82X自己/287X/286X一樣玩足咁多年有類似嘅問題
係唔理想但玩得大循環就多多少少都預咗 |
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我見到現時app內，兩個版本84M雖然分開entries，但到站資料其實係共用。
拆線時段，撳入去新84M，與原84M同站位置會出返原84M到站時間，新84M獨有站就話無預定班次。
咁樣用手機睇好亂，但街上面到站顯示屏就可以同一個entry顯示84M(無需理會版本)有無車到。
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根本同厹公當年81M,88M食281M情況一樣揾條發霉線食有客線做完全超錯,所以根本唔應該去搞呢個重組方案.
btw,既然都錯咗應該巴士仔84M變雙向線加一車來回兜小瀝源兼九龍區走線維持返繁忙時間模式行.(反正82X黃大仙段仲有85M頂住)
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