如果可以改30x落尖沙咀，飛走黃埔/紅磡，加返做15分鐘一班會好啲
想當年日間係做緊12/13... |
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nate115 發表於 2025-8-30 16:24
如果可以改30x落尖沙咀，飛走黃埔/紅磡，加返做15分鐘一班會好啲
想當年日間係做緊12/13... ...
黃埔紅磡無左212都無得改佢
條30X無視紅磡段客量
其實睇落都好正常
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得罪講句
30X 如果唔係路網限制, 老早可以食埋238X... 只係冇可能自出自入海濱一圈, 同冇可能一次過行到楊屋+龍德街
呢家既情況238X 搶走左3 4成客
30X 就吸哂再加楊屋道散客, 變左班班滿
我其實覺得龍德街個站出九龍已經意義不大, 只係因為一直存在, 繼續有死忠/近d座數既客流去支持
迫哂佢地上30X 其實都係選擇, 反正除此而外對佢地黎講別無他選
亦好配合九巴既方針, 迫人上貴車
更甚者, 其實我一直唔覺得海濱今時今日仲養得起238X, 當然啦上下繁係仲有收視, 但其他時間真係唔敢大膽講好客
難保他朝九巴會直接拉238X 跟38A行到大窩口, 加雙向分段, 然後大窩口轉上德士古落去停埋荃富街 (尚文苑果帶)先走
順手補齊238X 轉屯門M線同埋30 32M等等葵芳車既BBI, 一腳送走38A
回程就直接葵涌道天橋飛站去到光輝圍不停站, 直落大窩口然後跟番38A
九巴就收哂38A剩低既車落袋, 可能加一部比238X, 然後就繼續唔理海濱死
橫龍街工業區就請上30X 位位多一蚊
至於234X我都覺得冇咩發展空間, 響九龍就負責搶下6號仔既錢, 新界既又好難搭到油麻地以南, 有都係拎黎訓教
西約一區又做唔到63X 41A果種走法 (不如話九巴冇信心)
如果無啦啦拆線長沙灣道又冇多架尖沙咀車
再者, 再去討論230X 234P 邊架全日都冇用, 根本就冇車去處理
不過自己私心就覺得, 如果230X 全日可以順便搞掂埋8P (不過兩邊要兜一圈碼頭...?)
其實好似冇咩唔著數, 反正海逸可以順便多左架油麻地旺角車 (仲要新界方向貴一貴應該都有人比...)
然後兩邊方向都係楊屋道+滿樂+大涌道就岩岩好, 唔會太慢又好夠客 |
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而又假設係咁發生, 咁到時8P 所有車就比哂230X, 實際要加既車似乎唔會多到做唔到最多230X 同30X一次過加埋雙分, 直接迫死條39A (迫哂仁濟既客上30 haha)
千里台港安既39A 客應該一早比哂84小巴
咁就真係嬴到開巷, 荃景圍又唔洗渣住d得物無所用既線響到食資源
九巴8P 39A 加埋都6部車, 求其左陰右陰執多兩部車又可以20分鐘一班
係班短客就唔知反唔反抬喇...
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若果然厹公8P交出嚟俾230X全日要8A延伸至海逸同埋無咗特快車去新世界中心(K11)和黃埔無咗8A站頭下未必會唔會願意交出嚟,(當然我唔反對將39A取消俾曬30X加車既).
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1. 橫窩仔街一個站可以由未坐滿變企到門口
2. 30X 唔收車已經萬幸，正常 25 分一班有ETA 都未為真
3. 30X 有份打劫緊 238X ，但放生 234X 安德尊新村，福來邨同荃灣廣場；但荃灣西南優勢大，結果一站打爆，去美孚長沙灣既，未行到西鐵站已經搭車去到
4. 荃景圍明知兜路果班一早上哂鐵，一係就忍受兜路
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又咁講，934A 客量只係比上不足，比下有餘，又唔算話好差果隻，尤其係回程可以做埋尚文苑／悅來班客，客量中規中距。934A 最大問題唔係走線，反而只係得兩班車，其餘時間又有地鐵同全日既 930X, 久而久之，去程生客好少會專登等，最多係見到就上.
你見 930A 就算係專係服務西南一帶都唔係好好客果隻，都係呢個問題。
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其實而家如果 30X 真係多左咁多客，係時候思考 30X 繼續來回行加士居道往來黃埔係咪最合乎荃灣區利益
有無可能將條廢既 8A 變成 K11 後右轉彌敦道，經加士居道返黃埔，補 QE 又再做埋少少彌敦道；然後 30X 就直接拉落尖沙咀，再經紅磡繞道返紅磡？
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食埋 8P 太大諗頭，短途客班次不穩
39A 我諗同 238M 合併會易少少，補到大部分位之餘又慳到兩部車
不過我諗今時今日如果慳到咁多車出來，又搞得掂黃埔 QE 問題既話，30X 直接拉落尖沙咀、將多出來資源用來做其他野（例如 40P 延長或者全日城隧線）會比起拆多條 230X 更合乎荃景圍利益
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