嗰一兩架車係做到單程而且同6C一樣都係長沙灣道至青山道嗰邊，更唔好講填海區
某程度上6F做黃埔北行，填海區南行呢啲骨頭，30分差唔多
當然更大問題係同6C一齊開
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本帖最後由 AVD1 於 2025-9-14 02:56 編輯
實情荃葵除三條 X 線仲有大把廢線出九龍，
個問題係一改就影響好大，九記同運輸署邊有決心去做。
30, 32, 33A, 36A, 38A 呢堆非 X 線拎返出黎慢慢填數，
唔係冇機會填到；
例如
荃灣市 > 石圍角 > 梨木樹 > 青山公路 > 九龍
荃灣市 > 楊屋道/沙咀道 > 葵福路 > 九龍
不過後績工程好多，要搵線填位。
另外九龍去邊個位係後話
我意思係 拎堆長途線係 cover 九龍市區流水客某程度上係資源錯配，
先搞到班長途客陪兜，九龍客又要比貴車費慢慢坐。
當然對於九記，
一條長途線做哂，可能係最好選擇。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-9-14 12:04 編輯
石圍角/新區呢堆廢線，係有好大改善空間
唔係無考慮過234C式走線既尖沙咀特快
但石圍角明顯有更逼切既嘢需要處理
234X/30X呢組既服務範圍內
本身需要既嘢，同32/33A個邊都幾唔同，炒埋一碟未必最好
反觀 荃灣市>尖沙咀、紅土>荃灣，兩者既需求似乎可以align埋一條線
當然落到地區層面抽8A/6F車去做，啲人有乜嘢反應，就後話
至於長途線做九龍流水有無問題
好視乎究竟流水客有無影響長途客利益
假若九巴想拆旺角特快，咁30X就確實唔適合處理紅磡灣窿位
但如果覺得，拆旺角特快要處理 長深荔<>荃葵，太麻煩，改拆尖沙咀特快
咁30X幫手補流水位，又似乎無乜downsides |
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兩間公司一間戲稱柴小一間戲稱屯門公司
其實都睇到呢d區係與別不同
簡單講句訓係度都可以贏先會重視
其他區做唔到咪退而求其次
不過將一堆表面唔相關既野一齊睇
碩士小巴佬玩麗城直出荔枝角/佐敦直入麗城
巴士就玩楊屋道直出美孚
同埋n年前衰左既荃威大涌道直出旺角飛起荃灣
同柴小屯門一堆快線比
有些少關連性
大概可以睇到咩條件下可以快
但屯門同柴小有一d絕對優勢上既野
其他區好多都無
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本帖最後由 xdxd 於 2025-9-15 00:29 編輯
想講如果真係想做紅磡灣嘅話 可以考慮下南行跟115咁行紅磡外圍 再用海逸掉頭
入荃灣加經紅鶯道
甚或乎直接踢30X去海逸
紅磡去尖沙咀
只要8P keep到正常班次 唔好等仲耐過搭嘅話
抽走8A唔係難事
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我都覺得入荃灣應該經埋紅鸞道
但想問黃埔出來，最順既走線係點行？
紅磡道>德安街>順景街 咁落？
南行跟115
紅磡南道個站，好似離紅鸞道仲係有啲遠
版友熟紅磡，依你所見，仲有無其他好既行法？
樓上講既 紅磡南道>[optional紅鸞道掉頭]>船景街>德豐街（私家路）>黃埔
唔知有無可能？
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巴士公司收平D當然無人會反對, 但當你條線存在感&使用率都低到一個點時, 平唔平D已經唔係優先討論、乘客優先使用既因素黎~
換個角度睇, 而家話雞左6F換返6C好似屯馬線開通之前既班次, 收返6C價, 你睇下班客邊個會反對?? 肯定個個衝出黎求你即殺6F都似~
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唔出奇, 尤其SSP呢邊係都要擺麗閣呢個位真係無想救線既感覺~
紅土淨係單單上路無車來回直達SSP都已經係真空, 仲未計啟德內圍, 6C/12A/22M/5D/X6C全部都做唔到
不過就算做到填補真空, 基本上都係20MINS班次就做得晒既野黎, 叫做無而家咁惡做~
但拉去做上路人會引伸取代唔到30X係黃埔來回QE MK果個位既問題, 結論其實6F點都只能係執餅碎式獨立返出黎212化, 無呢個前提下30X係紅土老尖基本上乜都無得搞~
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咁係九巴自己唔識控制加價
本來一條4.9一條5.8
近年有3次機會加價
只要6F加得多6C加得少
兩者有機會平手然後甩左6F
結果加完3次價
6C累計加幅居然多過6F (15 VS 14)
城巴有D幾毫子差距都係加幾次價追返平
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