城巴18 改經水街及高士威道

kay 發表於 2025-9-6 08:28
東半山問題大D

N年前一堆23A 23B 25 25A 25C 26

如果25改百福道落山可以冇埋18

andreweb 發表於 2025-9-5 22:45
不建議樓主，將現時26提出呢個改法。
1. 有幾多人會由荷李活道，搭到去寶馬山上面落車，都係一個問題。: ...

荷里活道有無人搭去寶馬山，唔係重點
本身26都好少人由荷里活道一直搭到勵德邨
重點係，荷里活道單向東行，同大坑單向西行，應該夾埋一條線做
令條線雙向都有價值，而又唔會搞到漏窿（宜家中上環電車路>勵德，正正就係為咗遷就荷里活道漏窿）
呢條線編號叫25定26，無乜所謂

荷李活道再循環，經天后廟道上寶馬山；全程車時間太長了，司機都可能渣到叫救命

行車時間唔見得長過25幾多
講真25一轉宜家都只係70-80分鐘行車時間，有排都未到需要擔心既程度

Ravenclaw 發表於 2025-9-5 21:02
只講居民，巴士既使用量唔喺特別高...

就算使用量比較高既25A，雲景道10件樓下...

咁寶馬山本身唔係乜嘢人口密集既區
所以重點都係點用現有資源做好

雲景道返工搭25A直出銅鑼灣，固然快
但放工返來要兜大圈，觀感好似好差
天后廟道就掉轉放工快，返工慢
呢種來回唔對稱既玩法，應該或多或少都會影響向居民搭巴士意欲？

25寶馬山同25A一樣係順時針循環，又要屈返去炮鐵
變咗落山去邊都無時間優勢
如果雲景道交曬俾26，25來回都行曬全條天后廟道，放棄炮鐵
應該會搵返啲價值返來

castanopsis 發表於 2025-9-6 20:49
荷里活道有無人搭去寶馬山，唔係重點
本身26都好少人由荷里活道一直搭到勵德邨
重點係，荷里活道單向東行 ...

我同意好少人會由荷里活道一直搭到勵德邨。
不過26總站擺威菲/天后站，真係無乜意思，
現在放勵德邨仍然係最好，食到唔少勵德客。
因為西行大坑後，入到怡和街電車路，沿途跟5B一樣碌到德輔道西、皇后街。
但都不能忽視銅鑼灣、灣仔、金鐘上車，搭往荷里活道落車既流水客。
例如：東華、文武廟、PMQ、大館或之後。

andreweb 發表於 2025-9-6 23:11
我同意好少人會由荷里活道一直搭到勵德邨。
不過26總站擺威菲/天后站，真係無乜意思。
因為西行大坑後， ...

嗯，唔太明你既意思
無論叫25定26，東邊總站擺威菲路道定寶馬山
荷里活道一端，都可以維持循環運作
電車路>荷里活道 就算有班肯兜大圈既散客，應該唔會受影響？

我既意思係，反正道路網限制之下，東行入唔到 大坑/銅鑼灣道
任何服務 大坑<>中西區 既路線，東行點行都無咩所謂
行荷里活道，就算做唔到中環電車路多客位，對大坑都無損失
咁group埋一齊做，似乎幾合理
至少唔會搞到宜家咁，荷里活道搭勵德
搞到 中上環電車路>勵德，無啦啦要兜大圈

至於東邊總站問題
宜家好似仲有班客 天后站>寶馬山，所以可能都係走唔甩要擺山頂

castanopsis 發表於 2025-9-6 23:28
嗯，唔太明你既意思
無論叫25定26，東邊總站擺威菲路道定寶馬山
荷里活道一端，都可以維持循環運作

我意思係繼續擺勵德，因為只做銅鑼灣下路無乜意思，維持唔到現時咁好客。

castanopsis 發表於 2025-9-6 21:15
咁寶馬山本身唔係乜嘢人口密集既區
所以重點都係點用現有資源做好

寶馬山唔計早上，圈速喺咪慢到不能接受又唔喺，除時只喺差5分...

你記住小巴唔到灣仔...

但上下寶分拆做就注定下寶果條果條冇運行...

因為居民積喺雲景道...

天后廟道最有客果個上客真喺得百福道...

andreweb 發表於 2025-9-6 23:36
我意思係繼續擺勵德，因為只做銅鑼灣下路無乜意思，維持唔到現時咁好客。 ...

26宜家都好難稱得上好客，西行食埋大坑2+5X班客，應該多過勵德邨
東行你啱既，但如果唔使顧勵德，諗緊係咪可以荷里活道直飛金鐘，skip中環
雪廠街/遮打道下晝交通好惡劣，直行亞厘畢道好多時快到5-10分鐘
反正上環>中環多數都係直接行過去，唔會等15分鐘一班26

Ravenclaw 發表於 2025-9-7 00:34
寶馬山唔計早上，圈速喺咪慢到不能接受又唔喺，除時只喺差5分...

你記住小巴唔到灣仔...

當車程只係10分鐘既時候，慢5分鐘其實都幾significant

25A做返雙向雲景道上落
可能可以再吸多一班綠小25客回流
至於下寶條線，如果主力係做大坑，寶馬山段點頹應該無乜所謂

睇ETA預定班次水街走到去高士威道
18快5X 2分鐘
即係見車就上

不過多左選擇下
5X會唔會比18分走D客又係一個問題
一條得3000幾人線分走幾百人
真係可以由護級組去降班組