[報刊新聞]
25/1/26起，專營巴士乘客強制戴安全帶
[複製鏈接]
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應該地鐵高鐵都要，咁高速如果撞起上黎都好危險
仲要取消哂企位更安全
至於電車輕鐵明明都係路面車輛，無理由無份
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-9-5 20:33 編輯
根據政府統計處調查數字（註一）
本地交通意外率（每百萬行駛公里），最高為 電車（11.18）及 電單車（5.75）
巴士意外率（2.64），表面上較 私家車（1.57）及 的士（2.15）為高
但鑑於巴士載客量為私家車/的士15-20倍不等
市民乘坐的士/私家車，風險較高
政府以香港市民人身安全著想，居功至偉
受此大恩，本人以致一眾巴士乘客，無不感動流涕
如此德政，未能惠澤 私家車、的士、電單車 乘客，實在可惜
希望政府能繼續秉持一貫專業理性態度，以市民福祉著想，擴大德政覆蓋範圍
將全港的士、私家車、電單車，限速70公里，保障乘客安全
政府各部門上上下下，包括家門一家大小，定必更得廣大市民愛戴
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kay 發表於 2025-9-5 03:52
早幾年都討論過
不過無人理
常人或會用自己角度或者魚蛋論去睇件事，但係睇大數就係兩回事。
莫以善小而不為。戴佐安全帶幫到有位坐嘅客減少傷亡，
那怕未有保護企位客嘅好方法，唔通唔做？
夾硬D講，坐响度嘅客戴佐安全帶，萬一架車有事，
少佐“砲彈”飛去企位客度都唔奇。
思維有少少似你隔離討論咁，“停多個站執多佐嘅客多過跌佐嘅，就值得停” |
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castanopsis 發表於 2025-9-5 12:28
根據政府統計處調查數字（註一）
本地交通意外率（每百萬行駛公里），最高為 電車（11.18）及 電單車（5.7 ...
統計入面嘅意外率係以車輛數目計，同載客量有乜關係呢？
個人幾詫異巴士意外率高過私家車，尤其是的士。
我估係巴士出事應該好少可唔報警，如果只係輕微到有人不適係咪都會計埋入去？
相反其他車除非較大件事，好多時都私下解決算數？
的士因為意外率高，保費貴甚至有D唔承保，但係呢份表入面條數居然唔高喎
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有冇諗過整條咁既例出黎, 根本就係政府諗盡方法去搵市民既民脂民膏, 同捉過馬路衝紅燈冇分別
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又唔知會唔會整到隔離位個人（到時可能會多咗呢啲紛爭）
同性應該冇乜事，異性就有機會誤會甚至少數會特登老屈
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-9-5 22:21 編輯
份document入面
有解釋巴士意外率高既原因：
“公共巴士的涉及意外率相對較高，主因是其涉及「車輛沒有碰撞」的意外（例如專營巴士乘客因在車廂內失去平衡、上落車時跌倒等因素而受傷）遠較其他機動車輛種類為多”
基本上係因為巴士載得多人，只要老人家喺車內跌倒，都會log做意外
如果計炒車導致既傷亡率
巴士 injuries/deaths per passenger-km 係會低過私家車的士好多
的士意外率低過私家車，我都估唔到
但諗深一層，可能係因為的士少意外率最高既兩個category - 新手司機、非法賽車
另外一個非常出眾既數字係電車
明明已經行得好慢，但意外率極高
電車內跌倒既比率唔會高過巴士內跌倒好多，所以電車意外可能真係炒車造成
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castanopsis 發表於 2025-9-5 14:19
份document入面
有解釋巴士意外率高既原因：
電車里程低，兼且只係响香港最繁忙嘅市區道路行走。
而呢D道路嘅意外率，全球而言都係高。所以個比率高唔奇。
另一樣野係市區道路意外率高，高速公路意外率低
但係嚴重程度係調轉。 |
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「曲」
因為呢期城巴經常「衝破界限」
所以推高咗比率
「/曲」
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