咁同開一條新線無分別，你又估下咁做比起拉舊線上去要用多幾多資源，又會為觀塘巿中心增加幾多車流？
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運吉唔會批安達臣《》觀塘新全日線
（若果可行，九巴就唔使借11X過橋）
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13D 略為太長，下繁太疏
仲要停旺角塞車黑點，中九幹又未開
未係最佳時間搵上山頂 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 dennis28a 於 2025-9-13 00:47 編輯
先講結論，兩間巴士公司係評估緊
有咩地區利用中九幹往返係可以提速
兼有客養到兩繁
點解條 93K、95M 合併方案煞停
唔多唔少山上面有野睇緊
究竟行繞道會唔會快左，但點行先會快左
再諗山上面點整合條有用既線行新路
而家孖 11 上山頂只係頭痛醫頭姐
唔代表你口中部分野無諗過
（雖然未必照板煮碗咁實現） |
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惡意回復是不道德的行為。
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我明。但本來做齊咁多樣野，時機都算係岩岩好。呢一刻拉左 11 系上山頂就返唔到轉頭，而 11C 11X 是但一條拉上去都唔見得係最理想方案
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就係拉上去, 290 先可能會放更多車行
同埋290 個車費夠貴, 假設如果落山之路全部死晒
唯一有路走的, 便是逆走落寶林轉鐵, 呢程$7.5 的接駁車係幾和味的
睇下290X 就知道, 一程車雖然超長車程, 但一般時間都可以做到100-150個客,
呢D 紀錄而家唔係太多線可以做到
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-9-13 05:31 編輯
11C 11X擺明廢物利用循環再做用流水重新投胎，冇乜問題丫
就算山頂掃落咁多層要任何提速/繞道/中九幹等等，都只會用13系同213系，甚至93/95系去搞
都唔會關CX事，兩樣嘢唔啦更
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天一光已踏進地底裡 小吃站選一罐冰汽水 請小心踏進列車裡
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mak5052 發表於 2025-9-12 21:50
213B 全日及延伸至安達臣會不會更好? 改由雅麗道開, 行協和街, 秀茂坪道, 之後先跟 13 上安達臣, 再跟 19 ...
凱庭會話213B客量麻麻無需求 （明明係走線問題）
最ideal直頭應該開條係經將軍澳道落老母區，再癲d直頭兜93k 入去😁 |
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咁講
11C/11X拉上山真係頭痛醫頭腳痛醫腳D方案黎, 安達臣成日想要多D車上山, 拉呢兩條最近舊區既線係最就手既方法
解唔解決到整體問題好後話, 但其實初初我都唔太明點解唔係拉11C先而係11X
同埋我都幾同意13D應該要搵出路, 所謂「牛頭角道」獨市其實同無, 基本上無咩分別
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