山頂國家級任務

hihiman 發表於 2025-9-13 01:26
就係拉上去, 290 先可能會放更多車行
同埋290 個車費夠貴, 假設如果落山之路全部死晒
唯一有路走的, 便是 ...

290系兜上去有機會俾綠小117A反對

其實TD招標兩條綠小已經註定214系、290系冇得開分支兜上去

brianso198 發表於 2025-9-13 08:32
咁講

11C/11X拉上山真係頭痛醫頭腳痛醫腳D方案黎, 安達臣成日想要多D車上山, 拉呢兩條最近舊區既線係最就 ...

初初搵11X延長皆因車費貴過11C (安達安泰 > 觀塘)

HR1377 發表於 2025-9-13 08:54
初初搵11X延長皆因車費貴過11C (安達安泰 > 觀塘)

唔止咁簡單，而係 11X 插正協和街街市

ccchhhuuunnn 發表於 2025-9-13 05:29
11C 11X擺明廢物利用循環再做用流水重新投胎，冇乜問題丫
就算山頂掃落咁多層要任何提速/繞道/中九幹等等 ...

11C 11X 當然同中九幹無關係，我係講緊 13D

CX 只係頭痛醫頭。但如果拉 13D 再改行中九幹，整體網絡效益係幾大

dennis28a 發表於 2025-9-13 09:02
唔止咁簡單，而係 11X 插正協和街街市

咁更加說明拉 13D 有其價值，同埋兜少一層都好

當然要配合埋中九幹，否則都只係一條頹廢流水

HR1377 發表於 2025-9-13 08:50
290系兜上去有機會俾綠小117A反對

其實TD招標兩條綠小已經註定214系、290系冇得開分支兜上去

呢個爆鑊，綠小無資格反對

運吉想用綠小搭起山頂入將軍澳轉鐵客

係一粒客都搭唔到

S3BL100 發表於 2025-9-13 09:35
咁更加說明拉 13D 有其價值，同埋兜少一層都好

當然要配合埋中九幹，否則都只係一條頹廢流水

13D 拉上安達臣一帶可能來回程都要兜一次寶達總站作補償？咁睇黎同11C 兜翠屏差唔多時間。同埋一拉13D上去分分鐘進一步分薄左213D 既客，邊搶到安達臣去旺角班客錢姐

JX9097 發表於 2025-9-12 21:36
1A要加幾多車先夠拉上去？

290已經成日唔夠車行，仲上去拖慢啲車程？

1. 山頂相信係一個寶林圈既高度密集既人口
1a. 山頂加安達安泰係可以寶林加坑口咁，有地鐵之餘養N條巴士站

2. 但山頂道路（指巴士站/燈口），每一條入幹道入口都係有收窄至一條行車線既樽頸，而且巴士線多到每條線一個鐘三部車，巴士站已經係一個鐘多過60部車（一分鐘之內處理一部），所以已經唔支援開新線。

3. 個人覺得，用1A已經係走頭無路至咁行 拉左11X/11C都爆鑊，至諗1A/290，11X/11C都走唔到，到時四線密車，四線都清唔掂。

4. 不過，首先213系要做返213系既角色，應該用213系兜左上去先，唔好再停寶達製造混亂(重開93M全日)

deal5354 發表於 2025-9-13 10:18
13D 拉上安達臣一帶可能來回程都要兜一次寶達總站作補償？咁睇黎同11C 兜翠屏差唔多時間。同埋一拉13D上 ...

留意我上面「配合埋中九幹」六隻字

山頂去旺角咪有條最終全日既 13，都輪唔到條貴過招標承諾價格既 213D 搶食

我心目中 13D 拉長同改行中九幹之後會變左 安達臣 - 寶達轉車站 - 原線 - 常怡道天橋 - 九龍灣商貿區 - 中九幹 - 富榮花園 - 深旺道 - 南昌邨/富昌邨 - 欽州街總站，之後 13 就可以縮落維港灣。安達臣往來深水埗行車時間應該大致會同 13 打和，但呢條改造後 13D 會即時多左好多有價值功能，兼有明顯雙向客源

hihiman 發表於 2025-9-13 01:26
就係拉上去, 290 先可能會放更多車行
同埋290 個車費夠貴, 假設如果落山之路全部死晒
唯一有路走的, 便是 ...

閣下似乎唔記得安峯會有117B落油塘站另外要入將軍澳亦有117A揀