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586應該遲早拆返一條跟286C海達做深長荔，另一條跟粉嶺北招標線做葵涌道同荃灣西，荔枝角同荃灣西商廈返工先係住西沙灣嘅target customer；紅日就應該開係落旺角沿彌敦道掃落尖沙咀，擺高鐵站做行街客 |
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leungky0528 發表於 2025-9-15 22:34
西沙嘅出法唔係皇后山或54區咁得總站區
成堆鄉村其實好明解580 20分鐘唔到出沙田係正野嚟
開車一定搶到99 ...
同皇后山支標一樣
標書寫明個目的除咗係當區新樓之外，亦都會話（順便）改善周邊鄉郊交通，特別係通常本身有短途駁最近鐵路站以外嘅更長途巴士路線
大學站/白石角、馬鞍山市/烏溪沙、沙田站（特快），三個地方最大空間一定係最少現有巴士/小巴競爭嘅580。條路生性的話，駁鐵出市區仲快過581/582。
今次支標包括短途接駁，唔係同錢作對或要做數的話，專谷短途58012，長途三線學紅巴永續聖經最低要求先係有錢途 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-9-16 19:42 編輯
drbean7218 發表於 2025-9-14 22:49
葵芳及葵興這部份由邊個做?
586開條分支出來? 40E 拉入十四鄉?
20A/50P/79/79P呢啲例子證明一定係586A做
不過佢夠唔夠客或肯唔肯開另一件事
不過如果繼續村巴模式，仍然可以梅花間竹咁開
一條去長沙灣+荃灣
一條去長沙灣+葵興芳
係完全合理
不過過咗返放工時間就難做啲
或者之後兩條通勤時間做起咗，開非繁話兩線合併跟40行，又有得踩下新地頭（aka人哋地盤），合晒何車 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-9-16 16:57 編輯
LD9156 發表於 2025-9-16 14:23
586應該遲早拆返一條跟286C海達做深長荔，另一條跟粉嶺北招標線做葵涌道同荃灣西，荔枝角同荃灣西商廈返工 ...
深長荔本身有79X包埋
佢谷起兩條（586/79X）密啲做轉乘好過586自己拆兩條
除咗行青沙鬆章比黃色，連市區走線都鬆埋避免重疊/搶客同幫黃巴做闊個轉乘網 |
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巴士的膠 發表於 2025-9-14 23:05
有人肯接收條89S，厹應該肯。河東流水又係啲一定要有車去醫院又真係唔太好客嘅組合，唯有睇吓厹/屎有冇興 ...
89S可能係紅巴踩入海映路最後理據嚟
冇咁易拱手相讓
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做荃葵嗰條唔好入荔枝角, 乘客觀感不好。
加上去荃灣方向, 葵芳及葵興分站唔及對面好, 好像290系焗搭先有機。
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皇后山 / 54區最大問題系最好搵果條駁鐵線比左第二間公司，一區幾條長途邨巴線根本無可能好搵/好做
Go Park 未來就算入伙最好搵都係580/581 (582 始終有287 搶客)，長途邨巴根本得兩繁加假日夠客
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本帖最後由 AVC51 於 2025-9-16 16:54 編輯
油旺線好大機會過咗招標保護時間後由587兜埋或者開分支 靠尖沙咀應該唔夠客
只係時間問題
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要插旗理鬼得你咩觀感
何況紅巴要轉車仲要行（一日未入到海映路），一程過就算入長沙灣都仲贏緊
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小學雞連鬧交都係執人口水尾
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