咁問題係過左沙田落西九龍客量唔好
比人拎黎當區間車玩但失去條線本身原意
但斬短市區段又唔可能
不過新界東區間車
都係一條線做晒幾份先有數圍
其實依家都進步左好多
以前連505 806AB都無得你搭
唔係72A 73 73A就係26
|
|
|
抵制不當行為站友
|
|
|
|
|
|
Fuk19805 發表於 2025-9-18 01:09
返工放工都唔少人搭，仲要沙田-大埔-北區呢啲區間都有唔少人俾正價坐，見隔離79/B8做得起呢段又入去爭吓 ...
搭 79 由沙田往大埔仲貴過搭 W3 全程
大埔上車去沙田嘅話，79 都貴過 W3 大埔上車嘅分段（W3 大埔分段講緊係計到去九龍）
而九巴一直唔做呢個區間，甚至疫情期間暫停 W3 倒走唔少客
但老實講，見 W3 以往 45 分鐘一班嘅時期客量都 ok，係有啲驚訝嘅。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實最好就係90年代當年只係埔公五子就夠殺左70問題唔係咁大 |
|
|
|
|
|
|
|
|
當B8呢口價都有人話搭佢大埔往返沙田
新界東似乎係揀岩地方同優勢開線
收咩價唔係重點
因為標的既港鐵隨時係頭尾再加接駁車程
加埋都起碼過10蚊
|
|
|
抵制不當行為站友
|
|
|
|
|
|
其實當日 W3 抽 270A 271 車開已經係錯誤黎
只係好過比對家搶到線
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
B8 借助關口人多做頻密班次先至可以吸到大埔每班有幾個 $2 客搭落沙田
如果只係大埔沙田獨立成線 , 應該蝕到趴咗響到啦
|
|
|
|
|
|
|
|
|
前面都有講前提
做幾個區間
揀岩位去做
不過呢D野小巴不適用
502 505剩係做一個區間都得
|
|
|
抵制不當行為站友
|
|
|
|
|
|
|
純粹響度補充番，79都只係睇住班通勤點對點嚟殺，客量都唔係好標青 |
|
|
|
|
|
|
|
|
79 非繁 大部分時間 20分鐘一班
全程都有 30 - 40 客
客量數字對於紅巴，係要減班
但對黃巴「皇后山」線，就係「線皇」！
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
