九巴264X

石頭 發表於 2025-9-29 21:28
整體黎講，其實都唔係64K有問題，元朗去錦田有幾多條線？

54、64K、77K、251C，如果計埋機場A、E線，有成6 ...

點解抽走64K就出事，咪因為厹編班次編到出晒事，
呢度常搭版友都有講，
64P跟64K條尾行、251A跟64K條尾行、連64K都跟64K條尾行，
厹想推客上短途車但咁樣編班次法，啲客會理堆短途車？
再者錦田同林村一直唔肯裝拍卡機，塞人塞車佢自己造成，
同埋厹肯加返短途車班，我點會唔支持厹蝕錢，咪放長雙眼睇吓264X多人搭收益大兼仲要搵人加車落短途車度定就咁64K而家本身條數仲靚啲囉。

ccchhhuuunnn 發表於 2025-9-29 21:32
非全程大埔-元朗，頭尾大把替代
特別係元朗仲有54/68E/77K/251C/A36來回錦上路站/高埔
大埔都有得推比64P/ ...

如果睇RPP本身都要倒貼
本來依家平日264X+64K=0+25
轉做264X+64K=3+23

另外理論上又要搵多5部車去做返假日服務水平

不過成件事可以SUM UP做
九巴平日只想出多6部車
呢6部之中
1部自己牌面話肯加
5部自己內部搵返黎

另一方面64K都可以唔需要用25部做生意

kay 發表於 2025-9-30 13:54
如果睇RPP本身都要倒貼
本來依家平日264X+64K=0+25
轉做264X+64K=3+23

唔會倒貼講緊今次正線轉短棍唔係64K轉264X本身

PVR主要都係講緊繁忙時間，特別係早上繁忙時間用車，空降咗1架
平日行30/1會同六日大致一樣
嗰5架應該同264R同一眾64K短棍特一樣，來自64K同區內其他大線嘅非全日車

kay 發表於 2025-9-30 13:54
如果睇RPP本身都要倒貼
本來依家平日264X+64K=0+25
轉做264X+64K=3+23

當64X、65X有自己車數時，已經解決咗兩架車(只係字面叫做276A/269D柯打)
而265S有3架車數，本身果啲車元朗大埔間嘅資源就放咗響度
只係要搵多2架返嚟，咁好自然就係響64K度拎

同時短途方面，65K嘅車數全部都倒咗入64K度(其實得2架車，其他真係64K度變出嚟)
睇返啲柯打點做，其實都計到所謂林錦短途要用嘅資源
錦上路，有更多輔助選擇，唔駛話真係用好多
但咁樣再保留嘅64K，班次一定見15，短途嘅65K都係15-20
其實係咪真係好有用？唔會話冇，不過係咪好睇啫

64K全日開20，兩邊短棍大埔墟站<>梧桐寨/元朗西<>上村各開20，大埔墟站同元朗西梅花隔竹開，聯合班次10分鐘一班，繁時再加太和>梧桐寨同錦上路>上村等車，64P/64S/65K全部改哂做64K短棍，已經可以用現有車數加密班次

1. 白牛石至上村一段路程頂盡七分鐘
2. 兩邊鄉村路私牌唔會快過做生意幾多，最多只係快咗博愛、錦鐵、康樂園至太和／埔火三段路。仲要私牌路段即係本身客唔多，就算飛到站優勢都唔大。

即係話，將全程車變短棍其實慳唔到幾多車。

仲有，而家大埔去屯門搭 64K 轉西鐵其實唔慢過火車轉 261/44。開 264R 吸唔吸到呢批客？唔得嘅話，唔好搞條 64K 啦，佢唔關事㗎。乜真係想中間過山嗰段都要頂閘先滿意咩？

AVBWU291 發表於 2025-10-3 16:08
1. 白牛石至上村一段路程頂盡七分鐘
2. 兩邊鄉村路私牌唔會快過做生意幾多，最多只係快咗博愛、錦鐵、康樂 ...

短棍就唔係行返全部路段中間部份私牌啦
只會全部迴旋處/錦上路站/太和掉頭不斷來回 加埋 元朗/大埔區內大線12米車攝車
唔做元朗-錦上路、嘉道理、太和-大埔墟，淨係做錦上路-上村 同 白牛石-太和，至少冇咗一半載客行車時間

好多人話搞短程程車的，其實都係唔理解64K的運作，所以很難評價。
這條之所以咁多車，係因為當年行三菱單層巴士，但現時客量已經係
90年代的三倍幾，所以行返咁多雙層車，又是合情合法合理。而64K的客，
並不是大埔還大埔，元朗還元朗，但佔最少的，就係元朗直去大埔的人。
很多客係八鄉去大埔，林村去元朗，這佔去六成客量，另外四成係很多
人提出的短程車服務。至於直接由元朗去大埔的，5%都冇。

所以冇得怪話區議會唔放行做264X的。反觀，276/P/A服務天水圍和元朗去大埔的，
就有30-40%客源，所以這就問題所在。這班人會在上水轉東鐵去大埔。另外有
一班就係坐紅小。

所以抽資源的話，就應該係276系抽，而非64K抽，264R的車來自五湖四海，只係
間中一兩部由64K加班，九巴根本心知肚明，車源都唔係來自64K的，那又怎可以
咁樣抽車呢？276A抽2部，276P抽2部，276抽1部，咪夠車開囉，而276系的班次
又只會減1-2分鐘一班。但北區山頭主意，又唔會放行這些資源咁囉。

cx838 發表於 2025-10-6 09:29
好多人話搞短程程車的，其實都係唔理解64K的運作，所以很難評價。
這條之所以咁多車，係因為當年行三菱單層 ...

根本64K就係元朗,大埔版1A表面上睇唔會有人坐全程由元朗廣場去新達廣場但兩邊站頭仲有一堆人坐到中間位,所以學有人話就算取消雙分或減班由251C,54,65K加強服務頂替隻64K都不能解決問題.(就算運吉俾巴士仔噤做居民一樣以輔助64K個數條路線班次疏和不能頻密由梧桐寨到上村球場直出的理由都反對改組64K)

AtrHenu 發表於 2025-10-6 22:07
根本64K就係元朗,大埔版1A表面上睇唔會有人坐全程由元朗廣場去新達廣場但兩邊站頭仲有一堆人坐到中間位, ...

唔駛諗太多，區會自己會同九巴傾掂數，因為大埔落左order要做，而64k係大埔話事權較大，所以元朗只能小修小補去滿足大埔要求。或者到時搵276系減車去配合。