本帖最後由 1181174166 於 2025-10-6 22:32 編輯
你提出嘅線一係做唔到兒童醫院，一係做唔到土瓜灣
X6C唔係拎住兒童醫院呢個牌頭三五七年都全日唔到，仲要跳過土瓜灣，厹意向2E都唔得，6F同理
22M自身都唔掂，厹肯唔肯倒車落6F拉長都成問題，仲諗住加到20分鐘一班?
既存路線下，5D/6F合併直通還可，但拉埋土瓜灣至兒童醫院22M獨市，除非城仔撤退
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stevechau 發表於 2025-10-6 15:34
我覺得傾左咁耐, 問題都係存在返係康城自己度多D, 深入D就係康城真係唔係好受巴士上落位, 呢點接近無解~
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Bingo紙從來都係錯在別人不在自己
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stevechau 發表於 2025-10-6 15:34
我覺得傾左咁耐, 問題都係存在返係康城自己度多D, 深入D就係康城真係唔係好受巴士上落位, 呢點接近無解~
...
本身設計保鐵區嘛 住得就預左靠條鐵，等同太古城杏花邨 （除咗太古城都叫做有唔少附近居民去行街，康城唔會有人特登入去）
其實唔係唔坐巴士，段片都見到無鐵/無咁方便位如mikiki 亞街一定會坐，問題係兩個都係主要兩繁客 |
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1181174166 發表於 2025-10-6 15:47
你提出嘅線一係做唔到兒童醫院，一係做唔到土瓜灣
X6C唔係拎住兒童醫院呢個牌頭三五七年都全日唔到，仲要 ...
雖然離題但都覆一覆
根本市區就好難分話區域，啟德其一，西九嗰邊12/296C 都拉左入所謂嘅專營區 跟本厹不嬲就有得攝就攝
PS 其實要啦不如拉115入去 一次過解決貴價流水加過海線 |
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本帖最後由 1181174166 於 2025-10-7 13:41 編輯
攝還攝，都唔係做返晒已有路線大半嘅嘢
反正108 KO到嘛，咪拉108囉，仲要唔係聯營
結果咪又係唔輪到6F
唔講22M，唔講108，依家仲有條297
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同意荃灣巴士線，將軍澳要三四區夾埋先有睇頭
不過話又說回來
睇返290開線初期，甚至個幾條邨巴以前個客量
將軍澳-荃葵，個基本盤唔係真係咁差，講緊寶林單區上四五十個
問題係新清交通狀況不斷惡化，將隧觀塘道又塞車，變咗宜家反而做唔返以前客量
你問我，寶林人口結構，唔覺得有乜嘢特別因素會令去荃灣需求特別大
坑口/調景嶺/尚德，其實都係差唔多人口結構，我就唔信無類似比例既人要去荃葵，純粹係巴士唔吸引
唯一係康城同將南海皮，新私樓區，論人口既經濟結構，可能真係較少人要去荃灣
290E將火力擺曬落 康城/寶邑路，可能係捉錯用神？
或者290反轉行，寶林開，兜 坑口、尚德、調景嶺 入六幹，做曬啲公屋/居屋區，仲有睇頭
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-10-8 10:15 編輯
老實講我又唔覺得康城特別少客搭巴士
只係將軍澳個格局，單區直出西九，就係唔多夠客
呢點擺落 寶林、坑口、調景嶺、尚德，都適用
298X走線定位上無考慮過坑口感受，結果單靠康城就出事
如果康城個態度係，唔肯同任何人協調，一定要兜曬 晉海/康城站，又一定要尾站，咁就真係好難做
唯有睇下，若干年後百勝角同茶果嶺，會唔會救到線
298X/298C，另一個問題係行車時間好長，變咗回本門檻幾高下
之前提議放棄呢種模式，改開 98X 做 寶林>坑口>將隧六幹>美孚>深水埗>界限街將隧>坑口>寶林
正正就係想參考286X模式做循環，將成本接近劈半
但當然呢個都要視乎六幹全通後交通情況再定 |
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5D合併6F都係一個可考慮既方案黎
其實6F真係如設想中咁入去, 頂多都係做返X6C既野
去到紅土反而就一直提出要行上路馬頭圍紅蘋果, 主要係而家呢邊西九龍幾乎係黑洞黎, 如果有資源併合/有條件做到都應要列入考慮之列
除非諗線果陣係行體育園, 咁上路黑洞位真係無望~
不過講到尾, 本來無意深入探討呢樣野, 頂多係講開某個位某線提左一提, 點知反而其他人咁認真XDD
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講起真係算可以同杏花村相提並論, 但慘在成個TKO而家慢慢大家都疏車, 加埋站位問題先搞到康城真係惡做~
除左本身設計成核心位保鐵區, 另一點係巴士完全只能掂到整個大區既邊皮, 內圍除左鐵就只靠的士私家車, 巴士真係點係邊皮建設都死, 一係就只諗埋山峻瀅果邊~
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本帖最後由 stevechau 於 2025-10-8 10:14 編輯
比例上真係算少, 而家巴士係邊皮既上客量對比鐵根本就係不值一提
但用單區不足以支撐呢點我係同意既, 至少講緊深長荔既西九真係好難夠客
其實康城真係有心想比巴士做, 點都係要諗比大區線入日出大道呢條私家路先有生機, 可惜呢段路係私家路, 計及維修成本&MTR管理又係一個一提出就實BAN既問題黎~
98X既倡議, 作為深長荔人+耐不耐就要去康城既客, 我會幾擔憂98X係繁時以外既生存能力~
始終98S多客係因為本身坑寶真係好多慣性客
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