本帖最後由 castanopsis 於 2025-10-8 10:51 編輯
鐵仍然係主流，呢個我認同
但堆線繁時單區上四五十人以上，呢個數調景嶺未必做到，同坑口尚德亦差唔多
所以同將軍澳其他區比，康城唔算太差
康城個問題係地理位置飛咗出去，其他區兜入去觀感唔好
如果唔兜康城站都尚且可以，但兜埋觀感就真係幾差下
至於站位
行到日出大道當然最理想
不過你睇返690S，其實都有相當人數肯行去康城站、晉海上落車
之前提倡 98X（寶林坑口 ↻ 美孚長深荔）
除咗學286X做長深荔超特快之外
另一個目標係做埋 坑口>美孚>元朗/天水圍/屯門 啲半獨市既轉乘客，順便殺98B
298X一轉行緊137分鐘，98X一轉行76分鐘，變咗後者客量合格線可以鬆手好多
膠筒report既每小時收入，有時都幾值得參考下
795X其中一樣嘢衰就係大部分人俾緊$10.7/$10.3，但行車時間要行足77分鐘
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當日傳說話290E係想做埋觀碼九商先出龍翔道 最後入唔到
佢個planning 如果係一雞兩味做晒荃葵+九商返放工客 條定線係合理既
最後唔知咩原因比人ban左 又冇得停觀塘道 又唔打算改行中九幹 而家睇落咪兩頭唔到岸
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關心會員kc_loo 精神病康復狀況
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本帖最後由 1181174166 於 2025-10-8 12:11 編輯
同5D合併跟現有行法，只會得德福花園個站叫九龍灣商貿區啩，結果都係X6C執手尾做返兒童醫院，志在減(一架)車加價
嫌X6C細客源，睇下茶果嶺幫唔幫到手囉......
至於上路，唔考慮合併嘅咪踢6F上盛德街就搞掂，不過就加唔到價
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講繁時客量, 咁計其實都係同其他細區差唔多, 唔係無但又無話特別標青咁
康城個位&道路網堅係衰, 但你做得康城唔入康城站咁兜一圈又真係講唔通, 因為唔入康城站真係難以再有大站位貼近居民
正如我同事話齋, 朝朝早行15MINS去搭795, 其實佢自知係居民入面係好小眾
而且690S連半全日都做唔到/未做到, 而且問題仲在於TKO過海人數真係唔少, 有班人頂唔順之後既迫夾&轉車而走返上地面搭巴士, 但西九龍係咪有同樣客流, 我對康城既信心麻麻地
如果你對98X既目光係睇到咁遠而個BBI真係搞得起的話, 咁係有得諗既
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地理產生另外一個問題係客基本上只限繁時，做埋工業邨都同問題
到時6幹全開都係對巴無利，油麻地果邊個出口位置太差 0 jetso.
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本帖最後由 poondriver 於 2025-10-8 13:56 編輯
外人睇就觀感差 但實際上坐巴士係康城巴總上落 人數同係出面巴士站都係差唔多
98都不斷有康城人要求入埋巴總 都未講690s 有一大舊客都係康城巴總上落
淨係睇觀感既話坑口圈同行入康城巴總一樣咁嘔心仲要停足幾支燈 咁坑口堆巴士係咪唔駛入圈先
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關心會員kc_loo 精神病康復狀況
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如果真係咁樣合併就係睇仲要唔要上德福定係食X6C擺埋落兒童醫院
因為我諗既重點會係做上路果個位, 跟而家5D走土瓜灣道出去6F舊線又有D矛盾~
X6C踢入去茶果嶺甚至油塘......咁咪變左東九版797果種兜??
佢應該仲要入一入兒童醫院原地轉先可以再來往茶果嶺果邊喎
原則上6F原線搬去盛德街都得既, 想最乾手淨腳少野煩咪咁玩囉, 但最好就係實行左佢~
頂多要諗諗淨係上路獨市夠唔夠佢留20-30MINS班次, 所以點解當初我諗到呢度就認為佢要再拉遠少少
(講到呢度我就諗如果唔係入啟德一帶就去鑽石山果邊個新總站, 但又係將個話題越拉越遠了)
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有無利睇想做邊個位, 對深長荔尤其奧運站果邊都OK, 但你話要入返油/旺市中心位就另一回事~
但康城車D班次, 又不利於全日儲客, 勉強開車又蝕到扒係度
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790都做得好過796P啦
790都用左半年時間20分鐘一班去儲客, 一開始非繁都係20-30人咋等埋茶果嶺道入哂伙就收成期, 分分鐘加班都仲得
298X 已經開30分鐘一班, 仲要揀開平日夜晚, 都唔開假日, 真係r哂頭
琴日去深水埗, 想搭巴士, 九巴又冇開車, 真係搞笑
咁搞法真係一開始不如俾795做..起碼城巴唔會咁孤寒先
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castanopsis 發表於 2025-10-8 09:39
同意荃灣巴士線，將軍澳要三四區夾埋先有睇頭
不過話又說回來
290坑口冇特別少客
長途線做三四個區，每個站執幾個十零個客，正常發揮。調景嶺/尚德/將軍澳站流水多過長途，老問題本身/太近綠色線，去沙田同去荃葵個散射程度差唔多，798B同理都收皮，290情況只會差唔多，所以唔慳得多都要夾硬縮290、A28X就算同798B相近覆蓋都要掉轉行去試圖改變困境，694S亦一樣。話就話好似兩區，其實只係一區半，得康城一整區去發揮。
同A29一樣，除非新路明顯快唔少，無需要又新路亢奮劑諗住行全日，兩繁一兩班試下水温同速度係可以
（不過290逆走行新路唔會有坑民好似A29衝出嚟大戰三百回合，你懂的） |
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