其實兩間公司都有舉旗不定問題
九巴298C+298X
城巴795+795P
最後由市場決定邊PART收皮
本身都好合理舉動
唔好話巴士公司剩係試單邊
但又好衰唔衰將隧派一次收晒皮
去到一個最差局面兩巴都想行將藍
795 795P亦無好似298C 298X平手問題
P差過主線
咁反而要懷疑
係咪九巴見到795P差過795
就搞298X唔要298C去截人地糊
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抵制不當行為站友
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kay 發表於 2025-10-11 22:51
其實兩間公司都有舉旗不定問題
九巴298C+298X
城巴795+795P
一個要790另一邊要298X應該係三方共識嚟
唔好煩到太公就係 |
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但城巴比到個答案係行將隧要收皮
不過康城都好現實
795P直出得22%載客率
298C行埋坑口擦邊經清半有43%
未吞併795P前795都係得30幾
795食埋795P都係得44%
但如果咁睇
795有錢途過298X少少
298X講緊做埋坑口清半先有43%
795真係純靠康城但可以有44%
而且795依家擺將工可以留條尾明正言順入137區
到時想做大795
298X想阻應該都阻唔到
不過無論795定298X都好
都有少少買未來味道
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抵制不當行為站友
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kay 發表於 2025-10-11 23:03
但城巴比到個答案係行將隧要收皮
不過康城都好現實
795/795P 相信同 298C/298X 一樣
個餅兩邊都唔大，無謂咁散部分站又兩邊等車索性夾返埋（即使班數一樣）
只不過795/795P無論資源上同服務範圍上都合為795
298C得範圍比298X，資源上比返98S
呢個係唯一分別
而且枱底分贓呢樣嘢亦冇絕對，只係少少共識
如果795黑馬彈出好多客，又唔會一定冇得做大 |
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（疑似）精神病患者指控其他會員精神病
以為自己係邊位？😇 🤡
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-10-12 00:49 編輯
康城人口上升係藍海，呢點我認同
不過我會覺得，紅海藍海未必一定要人口上升先做到
就算同樣人口，道路網唔同咗，或者區內其他因素變咗，都係可以衍生咗啲藍海出來
最簡單，沙田<>西九，本身係紅海
青沙通咗之後，又係咪紅海？
將南<>荃葵、將軍澳<>西九，中九龍幹線通車之後，局勢係唔同咗
另外其實寶林坑口來緊有幾個新公營房屋項目
你話無人口上升亦唔唔完全正確
我覺得呢度慣性將啲區，二元咁區分做 值得做、唔值得做
但其實世界唔係咁運作，除咗要睇地區性質之外
好多時更重要既係條線有無 有優勢 同時 夠大 既目標客源
呢度版齡耐少少既都會記得，上水以前個reputation都係出唔到客
甚至康城790出現前，就算當時人口已經唔係少，但都係大家睇死無客
問題唔係地區，而係走線
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-10-12 00:36 編輯
33X新線自由定價
290用某個價錢中標，然後拆貴價特快，係兩回事
宜家麗港城40收緊$10.1，油塘33收緊$11.2，將軍澳港鐵宜家收緊$13.2
就算你話可以再收貴，都要睇餸食飯
Edit - 以為你講緊港島33X，但九龍33其實最後都唔係招標線 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-10-12 00:47 編輯
半全日都要私牌返去
類似795X呢啲，就算玩半全日，一單+一私牌，都要110分鐘左右
好過雙向140-150分鐘，但都唔係短
留意，六幹>美孚>深水埗>界限街>將隧
回程走線係同私牌接近無分別
你載返, say, 20個返去，已經大幅減少一轉車既回本人數
長深荔主要係道路網唔平衡
回程界限街好爽，但去程太子道西好kick，上落青沙都類似
加上長深荔人口龐大，同中環/尖沙咀唔同，係有逆向客
變咗大循環有數圍既機會大好多 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-10-12 01:03 編輯
castanopsis 發表於 2025-10-12 00:46
半全日都要私牌返去
類似795X呢啲，就算玩半全日，一單+一私牌，都要110分鐘左右
好過雙向140-150分鐘，但 ...
逆向都要睇去邊嫁
逆去寶林坑口逆條毛咩仲話每車廿個
就算貪將軍澳站站有壽司郎都未開門
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-10-12 01:10 編輯
你以為
山上純住宅，98C朝早入將軍澳都上到三四十個
另外97下繁返馬鞍山，都單靠坑口坐滿窗口位入隧道
睇返轉乘網
長深荔/界限街>將軍澳工業區，將轉轉車快過塞觀塘道好多
另外直飛坑口轉91B上科大，時間上都好大機會快過去彩虹轉 |
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