［討論］298X下繁客量

KE7066 發表於 2025-10-12 05:05
咁我講咗咁耐其實都係想知兩件事姐

1. 298X 「一轉」夾埋 137 分鐘問題係邊？

1.
唔認同巴士公司既criteria係一定要做康城
巴士公司長遠目標係想賺錢，而唔係單純為康城而康城
佢用現有既框架，唔覺得投資落舊區做到 新增收入>新增成本
咁自然個focus就擺咗落有新增人口既區
頂住對家，睇下未來會唔會有收成期

137分鐘對巴士公司唔係問題，成本高，未保守啲囉
但對於期望快車可以全日/大半日既居民而言，就係問題啦
作為巴士迷，唔係剩係企喺巴士公司個邊指指點點，有時都要同居民同一陣線，諗下計
康城我諗唔到計，但坑口似乎中九龍幹線新框架下有 收入>成本 既全日線玩法

2.
動作指既係298X加時，但宜家睇落商業上撞板

s3n370 發表於 2025-10-12 06:12
你提嘅例子入面，790貴過招標嘅796X，本身已經打倒佐佐運輸署唔制呢點。

況且96快版有官方說法嗎？ ...

嚴格而言
790個服務範圍，好似無同原先296X>796X招標個範圍重疊
當時支標係將南去九龍站，環保同件事無關係
而喺招標範圍內既796P，拆快，全日，都無加到價
呢個同將南<>荃葵本身喺290/A招標範圍入面，略有分別

當然，我懷疑年代都久遠到運輸署唔記得發生乜嘢事
所以就問embargo period究竟有幾長

96特快版我同你立場一樣，都係俾放料既人benefit of the doubt

ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-12 06:28
請睇清楚我講嘅嘢再講
286C借青沙做特快
101X借X，仲要行機隧中九廊老告唔停紅隧嘅真X

版友
係咪應該問下自己，有無睇清楚自己寫乜.....

你係話——
"290X/290B冇特別加價別係當年太早未識分支可以收貴"

你唔係話B/X唔夠特快，你係話開線年份太早，巴士公司未識得可以收貴
咁s3n370版友同我自然指出，290B/X開線之前，已經好多分支會收貴
根本就唔關太早唔識呢個玩法事

至於點解290E冇因新線（唔係因為新路）可以加價 就另一個問題

宜家正正就係問緊呢個問題
同期其他快線都全部收貴咗一級
既然290E行將藍無收貴，如果有朝一日行全條六幹，係咪都唔會收貴？
係咪因為踩到招標既價錢保護傘？
That's the question

castanopsis 發表於 2025-10-12 01:33
九龍33最後無招到標，唔係招標線

33冇記錯係城巴冇入標姐 幾時變左唔係招標線？

另外提返大家 都唔少版友講過290個價係98A轉車價 冇收多收少

poondriver 發表於 2025-10-12 07:51
33冇記錯係城巴冇入標姐 幾時變左唔係招標線？

另外提返大家 都唔少版友講過290個價係98A轉車價 冇收多 ...

如果我地信納FBI2版友既講法
係最後條線完全無招到標，直接指派咗俾九巴做

castanopsis 發表於 2025-10-11 23:09
嚴格而言
790個服務範圍，好似無同原先296X>796X招標個範圍重疊
當時支標係將南去九龍站，環保同件事無關 ...

既然你認為環保唔屬原招標範圍，
咁你諗嘅embargo包唔包一條做包含環保區嘅路線已經係疑問。

更何況由東涌至啟德，大把分支都係貴過原招標線。

s3n370 發表於 2025-10-12 08:06
既然你認為環保唔屬原招標範圍，
咁你諗嘅embargo包唔包一條做包含環保區嘅路線已經係疑問。

係，290E第一代其實同招標範圍無關係
所以都幾有興趣知道九巴究竟係乜嘢原因/阻力，最後無加到價
當然，$12.1又未至於離譜地平
如果行曬全條六幹，全程控制喺60-65分鐘左右，未至於惡做
宜家290A/X/E個種行車時間，就確實要靠流水先養得掂

我個人就比較關注，要拆快線尾站位擺邊
樓上有人覺得要擺寶林，有人覺得要擺康城，有人覺得要擺調景嶺
睇下點夾

ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-12 04:58
795/298X之前，795P/298C/98E行將隧都已經加定價，所以290E行將藍/新路/新隧道同收貴係冇直接關係
795P/2 ...

價錢呢家野呢度有一套好奇怪邏輯

先舉一個例
790 11.7
290 12.1
然後一句比多0.4去荃灣
790貴

再舉一個例
795 14.6
290 12.1
然後當然又鬧795收太貴

如果唔係爆一條33X比原線收貴36%以上又上到文件
永遠都會有人用290黎做標的去發UP風
不過城巴都示範14.6先可以入中九幹
你290E收12.1想走入去?
開過另一條290收貴過795走入去就差唔多

不過九巴有咩睇法
都唔需要推敲
每年路線計劃就派一次彩
可能九巴都會有良心就咁送290E入中九幹
但有良心今年就應該RPP出現290E入中九幹

應該都仲係諗緊點樣先賺最多/穩賺不賠
但33X計掂數先一步走左入去
可能真係做得起都優先比33X

33X有數圍因為睇對手黎打
有紅VAN呢個對手可以搶客
以前龍翔道點行都唔夠紅小快
今次中九幹終於可以打成平手咁試下好正常

但將荃中九幹就算爭客都係爭搭緊MTR個班
呢個亦係巴士公司比較無咁有信心爭到既客
有信心就一早開左將隧班將荃唔係靠行山搵食

唯一係將工無鐵到
但將工出發又無可避免左兜右兜
又唔夠膽成條290E反轉行

kay 發表於 2025-10-12 08:45
價錢呢家野呢度有一套好奇怪邏輯

先舉一個例

798 系已經證明 只要夠快 冇人會搭地鐵

lionelmessi 發表於 2025-10-12 08:58
798 系已經證明 只要夠快 冇人會搭地鐵

唔係100%正確
條線將南班友都唔多人理佢
真正賣帳原因係九龍塘轉車

另加將軍澳至寶林
要調景嶺轉多一次車
巴士優勢係將多重不便消除

所以當年點解要將南頭站逆走到寶林走人
無論將沙定將荃都係咁行
都係一個原因
向MTR相反方向行

而寶林又配合嘔到客出黎

之後巴士公司想試D新野
例如康城-將南-坑口(即係798B)
再之後得返康城-將南
結果開3條798BPX要執一條
將南將沙早繁直出自此得3班

798A做埋坑口都加唔到班