［個人建議］城巴8,8P,8X,88X,780,780P重組建議

KuaiLongDaGe 發表於 2025-10-3 13:27
同埋康翠臺、柴斜去銅鑼灣要陪兜埋環翠同英皇道，連康翠嗰D都倒埋..... 柴斜  北炮 都係 8X 做啦，最多咪 ...

先唔講8仔銅鑼灣方向本來已經唔比8X快好多，根本原因係柴斜<>銅鑼灣唔需要三條線一齊做，結果8仔客量不足，780P比中環客嫌棄，得8X比較正常
客量不足嘅下場一係不斷縮時縮到成條摺埋，一係同其他線重組，點睇都係後者比較好，只差在點樣重組

8P 同 8X 一直都幾好客，城巴要搞佢哋基本上無可能
一嚟柴小居民會反對，二嚟城巴會覺得賺少左
如果真係好想救條 8 號線嘅話，咪將部分班次上耀東囉，
可以做半特快，服務 杏花 <> 柴斜 <> 耀東 流水，as well as 柴斜 / 耀東 出銅鑼灣
康翠兜耀東出銅鑼灣同你建議嘅走線所需嘅時間其實唔差得多
但係就唔使影響 8P & 8X 嘅客咯

KuaiLongDaGe 發表於 2025-10-3 16:38
8P 同 8X 一直都幾好客，城巴要搞佢哋基本上無可能
一嚟柴小居民會反對，二嚟城巴會覺得賺少左
如果真係好 ...

1. 8X改快柴小肯定第一個贊成，8P變直入內告唔見得一定會反對
2. 改快後8X禮頓道分段up上去$7.7立即解決回程收入問題，都仲未計由地鐵回流返嚟嘅客，點賺少咗？
你嗰個8號上耀東建議的確係會多咗耀東人搭，問題下耀東同興東本身有班人係會落去搭2X，結果依班客就只係左手交右手而已……
而上耀東同東熹本來就會搭2A出銅鑼灣/落去轉鐵，改搭8只係收多每位$2.2而已，亦無任何回流客
但係柴斜段會變成空氣路段，用車仲要多咗……

杏花邨居民往柴灣包括東區醫院及銅鑼灣巴士線，望大家家手下留情，未計3座政府大樓興建中，還有2間專上學院眾多學生，還有城巴員工出入車。

對於柴灣（興華至阿公岩道）呢段係 8X 最吸引嘅地方，因為唔近地鐵站，東區醫院落地鐵更加要轉小巴
而家柴灣斜嘅服務有最密 6 分鐘一班嘅 8X & 班次比較疏嘅 8 號，
但你嘅建議令到柴灣斜得返最密都係 10 分鐘嘅 8 號
全日嚟睇，班次無左好多班渦
呢一區客無端端俾你cut左車，好難就咁接受

加上而家 8X 係同時做緊三類客（北炮 <> 柴斜、北炮 <> 小西灣、柴斜 > 小西灣流水）
但 8X 加快左就只可以做到 1類，最多1.5類客，點樣多客？
係咪要柴灣道東區醫院一帶全部乘客罰企等呢架疏過 8X 嘅 8號？
所以我建議非柴斜嘅行法淨係兩繁先咁做，而 85P 加班已經可以解決到

仲有，你改快 8X 然後 8 號取代北炮 <> 柴斜，
即係你間接將 8X 變疏俾 8 號密返少少

北炮去柴斜，等耐左車，增加乘客通勤時間（required time increases）
北炮去小西灣，等耐左車，時間同兜柴斜嘅時間差唔多（requried time almost the same）

一個係壞野，一個無變好野，咁改嚟做乜
（P.S. 之前住柴灣康翠附近，如果我要落銅鑼灣，見你 8 號咁嘅走線，又兜環翠、又兜北炮，我都係落地鐵或去張振興搭 8P 算了...）

有師兄已講8P及 8X係城巴線皇，不輕易更改，780, 8號，8X各有其獨特功能，恒之已久。相信城巴亦不輕易改變。

唔係唔好

但兩個大問題
1. 8P而家做得太大, 取代哂以前8甚至8X角色
2. 柴灣小西灣區內流水搞搞下8X係主導, 82係輔助

拆唔掂呢兩個問題基本上重組幾可能係空談

同埋柴斜做康翠台定係興華邨本身就係一個好問題
做康翠台兜返落山再上興華又兜得濟

但做興華兜康翠台又會輪到興華覺得兜得濟

KuaiLongDaGe 發表於 2025-10-3 18:04
仲有，你改快 8X 然後 8 號取代北炮  柴斜，
即係你間接將 8X 變疏俾 8 號密返少少

一次過回應：
1. 但8仔車上無咗小西灣+柴灣東<>北角客，代表一班車上可以上到更多柴斜客，8X亦一樣
然後6分鐘時段只有平日06:58-07:04同17:42-18:00短短嘅24分鐘，而且東行限定仲要唔係整個時段咁開
實際8X繁忙時間大部份係東行7-10，西行10-12，日間非繁12，假日亦只係10-12
而新8繁時10，日間非繁12-15，新8X繁時10，非繁12-15，其實班次間距有真係差好多？最多4分鐘最少2分鐘而已，而且總合計柴小<>北炮總班次反而係多咗
唔信可以睇運輸署8X嗰官方時間表比較下……

2. 3變3.5點解唔係多咗？你都識講8X柴小<>北炮最多1變1.5，依0.5就係收入增加嘅來源之一
柴斜<>北炮由8仔做，柴小<>柴斜本應就係82做
班次問題，請看1.

3. 時間比較：兜柴斜同行東廊比相差10分鐘
即係8X候車時間增加10分鐘先至無快到，即係繁忙時間西行等10分鐘變等20分鐘一班，東行等6-8分鐘變等16/18分鐘先至打和，8X建議嘅班次都無疏到依個程度
但前提係，有幾多人會係巴士走咗先嚟等足十幾分鐘？尤其係有定點班次時候更加唔會一早去等
將等車時間格硬計車程入面本身就係唔合理，因為當乘客知道巴士每日幾點到站時候，就唔會一早企喺度等
除非多人到頂閘要提早排隊，但去到依個程度其實等同可以加得班

Dexter981 發表於 2025-10-3 20:17
一次過回應：
1. 但8仔車上無咗小西灣+柴灣東北角客，代表一班車上可以上到更多柴斜客，8X亦一樣
然後6分 ...

係應該由82做

但問題係82減到咩樣, 叫佢加返又係咪咁易?

同點解106永遠脫離唔到柴灣個理由係一模一樣

82唔加一倍班次, 或者唔開返條柴灣斜版84, 基本上成份重組都幾可以斷定免問