［個人建議］城巴8,8P,8X,88X,780,780P重組建議

Dexter981 發表於 2025-10-3 20:17
一次過回應：
1. 但8仔車上無咗小西灣+柴灣東北角客，代表一班車上可以上到更多柴斜客，8X亦一樣
然後6分 ...

其實我講 point 2個「0.5」係宏德居去小西灣流水
一個人收得個 $4.3 加到幾多收入.....

另外就算你 8 班次密度同 8X 非繁差唔多，
我以東區醫院去維園為例（8同8X都經）
以平日非繁黎計，8X 約 10~12一班，即一個鐘 5~6班；8 約 20~25 分鐘一班，即一個鐘至少兩班，至多三班。計一計數先，5.5 班 8X + 2.5 班 8號 = 平均8班車/小時

你建議 8X 改環翠直出後，8號車就算非繁長期都開最密 10 分鐘一班，一個鐘都係得6班，變左柴灣斜一個鐘少2班出去維園/銅鑼灣嘅車，個percentage change係-25%....

柴灣斜見你cut車又無補償，自然都唔想咁改啦...

brianso198 發表於 2025-10-3 19:27
唔係唔好

但兩個大問題

1. 8P嗰重心喺柴小出銅鑼灣，滿足到其實就無問題
2. 如果82同8H班次間隔可以平均啲，其實都應付到（先不論8H有無必要存在）
8H西行成日跟喺82後面導致無人搭，根本浪費運載力，拉平均返間隔相信可以接收到到8X嘅短途客
3. 康翠臺唔想兜可以行上去裕興樓等避開，但環翠/興華一期唔得，如果入康翠臺就要完全硬食
加上人流上都係興華比較大，先康翠行興華會比較好

Dexter981 發表於 2025-10-3 20:33
1. 8P嗰重心喺柴小出銅鑼灣，滿足到其實就無問題
2. 如果82同8H班次間隔可以平均啲，其實都應付到（先不 ...

1. 問題係8P大到根本不能倒, 成個怡和街掉低係無討論空間, 邊個會肯將個大客倉掉低?

2. 8H個服務時間已經無能力幫到82, 早繁得一班車仲要唔夾學生返學時間, 82S都好過佢但都係得三班
同埋流水線做聯合班次? 當年23A/26做聯合班次都唔一定夾到, 更何況客流咁大既82/8H?

3. 呢樣野你知我知, 但居民係咪咁諗先?

KuaiLongDaGe 發表於 2025-10-3 20:30
其實我講 point 2個「0.5」係宏德居去小西灣流水
一個人收得個 $4.3 加到幾多收入.....

1. 所以柴小<>北炮多咗嘅客就不能計入去，依班收$8.1喎？仲未計回程快咗巴士公司有藉口加高分段收費……
2. 前面已經提到8仔依家客量不足，根本上就支持唔到咁多班次
依家一小時7-8班，但當巴士公司陰下陰下最後決定砍晒成條8仔之後，1小時就直接得返8X嗰5-6班，但你要同柴小客逼喺同一架車到，仲衰過建議中嘅8仔柴斜獨享1小時5-6班
唔重組8繼續減班，不過依家8仔已經減到25分鐘一班，再嚟嘅話輕則縮時，重則成條取消……

其實前面講左咁多，我主要都係圍繞一個point：

柴灣斜 <> 銅鑼灣 撇除等車時間，8號嘅走線一定快過8X

8號改行做柴斜銅鑼灣特快咁耐，而家改走線，
正如前面所講，柴斜班次會少四分一左右
一旦柴斜乘客堅持要去銅鑼灣特快，呢個建議非常難行得通

延伸到你話嘅減班，城巴表示 “好，我留返條8號俾你地，不過我會減班”
呢D騰出嚟嘅車，與其嚟改8X走線，
佢哋寧願將8號車加落 8P、8X 度，因為呢兩條線先係佢哋嘅線王

最後，亦都係最重要嘅地方，城巴肯定唔會投放咁多時間同資源去改幾條差唔多嘅走線，因為 8、8P、8X做緊嘅客都係嗰類
利益當前，呢啲嘅時間同資源點都擺喺啲A、B線度先，嗰度閒閒地就每位收十幾蚊以上，好過去執呢啲港島區內短途嘅客源，就係咁

brianso198 發表於 2025-10-3 20:40
1. 問題係8P大到根本不能倒, 成個怡和街掉低係無討論空間, 邊個會肯將個大客倉掉低?

2. 8H個服務時間已 ...

1. 乘客目的地唔一定係怡和街，皇室堡時代廣場等等都可以係目的地嚟，由百德新街/利舞台廣場步行距離計皇室堡時代廣場近咗，希慎/怡和街遠咗但係可步行範圍內，而且車程快咗
行街無可能剩係巴士站/一條街入面附近活動吧……
2. 23A同26聯合咗都用途不大，因為仲有25A做緊勵德落灣銅，而且金鐘以西做嘅位都唔同，咁自然唔會落力做聯合班次
8H/82起碼西行去到健威之前都係一樣，搞聯合班次用途大好多，執好開車時間就得

Dexter981 發表於 2025-10-3 21:38
1. 乘客目的地唔一定係怡和街，皇室堡時代廣場等等都可以係目的地嚟，由百德新街/利舞台廣場步行距離計皇 ...

1. 個問題係怡和街係中心點, 去邊都相對方便, 轉車功能雖然無以前咁強但都叫做轉到.
景隆街唔計星期六日慣常塞車, 就算星期一至五無以前咁塞都唔一定好順

2. 個阿伯或者阿婆上車上慢少少, 又或者突然間多一堆客走出黎搭車就會影響聯合班次效果
以柴灣道沿線個客流, 做聯合班次完全唔理想

更何況, 朝早8H得一班車, 82S得三班車, 然後叫82做哂原本8X既客, 真係覺得岩數咩?

KuaiLongDaGe 發表於 2025-10-3 21:31
其實前面講左咁多，我主要都係圍繞一個point：

柴灣斜  銅鑼灣 撇除等車時間，8號嘅走線一定快過8X

其實前面講咗好耐，你都無理過依個point: 8號客量不足
而且8號唔係以前12-15可以有空間減班，係20-25依種距離縮時取消只差一步嘅程度
只要一取消8號，柴斜非繁就真係直接少四分一班次，但居民要搭8X同柴小/跑馬地客爭位，仲要失去灣仔市中心返去柴斜直車
再堅持企硬也敵不過人口老化，得嘅話8號唔會減成咁，而且以柴斜嘅人口老化程度，再削減服務係遲早嘅事
直接加車落8P/8X唔會有任何新客，更何況8P本來就密車，加乜嘢…….
8X係線王只係因為佢將成條19食晒先搞到勁多人，一條線做兩條線嘅客實爆，而且有頭重尾輕問題……
然後，做好B線同整頓市區線係無衝突，兩者嘅最繁忙嘅時段係唔重疊……

Dexter981 發表於 2025-10-3 10:58
1. 康翠臺往返柴東合共多約10分，加1車又好似真係剛剛好夠
咁就唔使開新線，而且泊柴東調車亦方便過泊康 ...

8P咁樣去波斯富街唔喺做緊東行789堆客喺咩?...

789個獨市位喺時代廣場銅鑼灣南，冇789班客就8X見...

唔喺8P呀，你望吓8P東行個站位，碌8X會快過行去搭8P...

亦因為班客來自時代廣場銅鑼灣南，789要令佢客源對稱銅鑼灣就喺好似你條8P咁行...

唔喺跟101然後第一站利景酒店，所以我先話你始乎試圖打造西行既789...

我個人就唔like 788/789呢個組合既，不過時代真喺有班客，唔用789做唔知用咩做...

除非佢諗住49X全日北行停堅拿道解決佢，但我唔見得49X全日喺好事...

brianso198 發表於 2025-10-3 21:45
1. 個問題係怡和街係中心點, 去邊都相對方便, 轉車功能雖然無以前咁強但都叫做轉到.
景隆街唔計星期六日慣 ...

1. 所以建議中8P會行波斯富街就係為咗覆蓋返銅鑼灣南北
，行去希慎只係3分鐘路程，仲係轉車圈入面
除非景隆街入利舞台廣場經常塞到比經永興街慢，唔係嘅話整體而言仍然係快咗
再者永興街+高士威道又唔係車程穩定，塞起上嚟都會好耐，始終入銅鑼灣好難保證到暢通……
2. 依個係流水線通病，無解，就算直接加82班都會出現一樣嘅問題
然後82S東行先係3班，西行只有2班，而且頭班因為太早根本無人搭……
西行嘅話可以考慮將北角方向07:17依班改早2分鐘開，咁07:17班車就可以做埋慈幼客，唔駛逼住搭8X
8H可以嘅話改早10分鐘開做埋柴小返文理+筲官學生，咁最高峰嘅上學時段應該解決到？
東行82/106/682到筲官/東區醫院就開始落客，而且仲有118/606X分流，無咗8X應該唔會太太問題