［個人建議］城巴8,8P,8X,88X,780,780P重組建議

Dexter981 發表於 2025-10-3 23:42
1. 唔同，因為本身8P班客喺希慎廣場落車會向南北擴散，依家建議8P停百德新街同利舞臺廣場嗰站係為咗做晒 ...

789東行喺靠時代食飯，唔通靠灣仔道咩，死咗好耐囉條線...

就算下繁灣仔道佔到一半客佢大可以話叫你行去搭8P然後唔做...

時代果個位要人行就未必講得過去...

你都識講西行班人喺靠8P去時代啦，你咁改8P咩即喺為東行789果班人提供直達服務，等佢地唔洗希慎行過去囉...

8P應唔應該咁改其他版友已經表達咗佢地意見...

雖然我覺得線王就未必喺唔搞既理由，呢間野咩都做得出...

正如呢間野會唔會黎多次七一四事件(720A換18X果單)去搞柴小，唔知...

kmb71k 發表於 2025-10-4 06:05
8P深入高士威道同怡和街先至吸得最多客
又做到南區線轉乘
又做到靠近摩頓台一帶

1. 咁係咪8P只要唔停希慎廣場嗰站，即使只係搬去離希慎3分鐘路程嘅利舞臺，居民就立即放棄依個轉車方法去南區？
然後係嘅話，佢哋會用咩方法呢？789轉鐵/70定47M轉鐵兩次？
前者都有7成車費袋落自己袋，後者不論車費定車程睇唔出比前者有咩優勢可言，而且只有去黃竹坑鴨脷洲先會轉落鐵，香港仔華富數碼港仍然無鐵……
2. 建議中摩頓台有唔經柴斜8X做
對利園同時代廣場係近咗，皇室堡打和，只有希慎同sogo稍為行多咗，但車程快咗可以填補到依個問題
環翠落希慎快極都要20分鐘，一塞車就隨時25分鐘甚至更耐，新行法9-12分鐘到百德新街，11-17分鐘到利舞臺，都比現有路線快
然後，波斯富街塞死嗰陣即係代表禮頓道塞死咗，然後禮頓道塞死咗就會倒塞出去高士威道，即係塞到喊嗰陣行邊度都係死……
然後「快啲但流失銅鑼灣客」邏輯上係衝突，求車程快咗如何令到居民抗拒搭8P出銅鑼灣？因為太快？
3. 紅隧除咗108，仲有102/106/112/116四條線出銅鑼灣，然後全部都密過又服務範圍大過108，自然108就變成輔助嗰條
更何況108隔離條隊就係排112/116，就算見到102/106有車都追得切，除非唔想行否則死等108嘅誘因極低，同8P得佢一條特快去銅鑼灣唔同……
然後，117唔同108同一條隊，根本聯合唔到……

brianso198 發表於 2025-10-4 06:40
1. 搞咁多野點解仲要咁堅持8P一定要脫離怡和街先？重組完之後仲煩多幾樣野喎。
2. 咪講左本身唔岩數既野就 ...

1. 轉去南區班客改完都係經8P轉最快，有咩嘢煩？又唔係變成行10幾分鐘先轉到車
轉去新界/九龍118/788都做到，唔一定係用8P做
原本得8P做到柴小特快落天后，建議中重組完8X都做到時候，點解去程要繼續兜天后？
天后又唔係要兩條線先做得住嘅地區，而且永興街+高士威道又唔係成日都暢通，只要塞一塞柴市>銅鑼灣車程就輸地鐵
2. 因為小西灣>柴灣上學高峰係07:00-07:25依個時段，將架本身唔係多人嘅8H推前開車唔係已經提高到運載力咩？
除非07:25打後都好多人，但咁樣照道理07:30班8H都會多人，但現實唔係
即使係咁，解決方法都唔係8X繼續硬食，而係82加班。巴士公司唔加班補救係佢嘅問題，唔解決問題本身而係要其他線繼續格硬做埋依班客係本末倒置

Dexter981 發表於 2025-10-4 15:19
1. 轉去南區班客改完都係經8P轉最快，有咩嘢煩？又唔係變成行10幾分鐘先轉到車
轉去新界/九龍118/788都做 ...

而家咪要解決問題

但你個建議係完全無解決過, 咁可以講咩?
而家你識講8H早幾分鐘開車, 假設8H改做7:22分開車, 都仲勉強做到5分鐘一班

但流水線夾班次呢樣野從來係唔會work, 1/5B/10就算夾完班次咪一樣同你一拖幾
前面講過, 個客上客上得慢、拎張八達通慢左、甚至乎流水線班客唔知邊度彈出黎已經夠影響大
更加唔討論個前車後車果個司機速度甚至入站處理方式唔同, 呢D全部都係影響聯合班次成唔成功既因素

外國做聯合班次都唔係度度work, 更加唔討論香港搭巴士比例高更加唔work

仲有, 不如你問下班居民8P唔經Sogo班人會有咩感覺?

作為小西灣其中一條大線, 成個客倉畀你倒走左你唔覺得有問題, 真係幾好野
而家唔係反對你成個建議, 但做得路線建議填哂所有位都係好基本既要求

只係小西灣無車去怡和街呢下其實根本無咩討論空間, 你叫班客坐8X/8P行過去都唔係合理替代
你改8X我都仲可以理解 (但唔覺得城巴好想改) 但拉埋8P落水真係唔知為乜

同埋記住一樣野, 就算而家紅隧幾唔塞車都好, 星期六同假日日間既利舞台都係塞到爆

KuaiLongDaGe 發表於 2025-10-4 11:26
590取消，係因為有大大條南港島線出左嚟

而 8P 同 8X 係有客嘅原因好簡單，就係幾乎無地鐵競爭，甚至環 ...

1. 只對一半，南港島線通車嗰陣590唔係即時取消，而係之後一路跌客跌到取消門檻先至取消
又唔見592喺南港島線通車之後就取消？因為592依家客量達標嘛，不過依舊被減班
2. 環翠去銅鑼灣係快過地鐵，唔塞車嘅話
而且8P收費比地鐵平，綜合之下自然8P吸引力會大啲，但唔係完勝……
更何況對去銅鑼灣北部嚟講，8P新行法車程係完勝地鐵，就算去銅鑼灣南部亦唔見得比依家慢，甚至有機會快咗，到底如何令8P銅鑼灣客跌咗？
8X柴市<>北炮到依家仲係輸地鐵，依度流失嘅客量繼續無視……
3. 8號競爭對手唔係得地鐵一個，仲有8X，怡和街以南搭8X時間上差好小，但已經足夠令8號客量不足……
反映緊柴斜去銅鑼灣容納唔到兩條線咁多
4. 都係嗰句，唔夠客再快都無用，然後興華依家除咗朝早就得8X落銅鑼灣，然後8X不嬲都係兜英皇道，幾時有快過……
然後如果柴斜係咁多人去銅鑼灣，8號唔會搞到非繁得25分鐘一班吊鹽水……

brianso198 發表於 2025-10-4 15:24
而家咪要解決問題

但你個建議係完全無解決過, 咁可以講咩?

1. 依家百德新街/利舞臺落車係咪去唔到sogo同希慎廣場？然後係咪所有柴小居民出銅鑼灣都只會去sogo/希慎廣場依兩個地方？
點解希慎廣場嗰站係客倉，因為依家8P得希慎廣場嗰站停到銅鑼灣，所有銅鑼灣客都要喺依度落車
依家新行法去銅鑼灣北面喺百德新街落，南面喺利舞臺落，一樣覆蓋成個銅鑼灣，又如何倒走銅鑼灣依個客倉？
然後利舞臺塞死嗰陣，基本上肯定禮頓道都會塞埋一份，然後禮頓道又會倒塞返出去高士威道，即係你係行邊條路其實都係塞緊車，但新行法至少保到去銅鑼灣北部車程有優勢，亦可以分散落客人流
2. 前兩篇回覆我已經有提過8H提早開車喎……
就算你將所有8H班次變返做82，一樣會發生前後車一齊到站嘅問題
因為依個係流水線通病，唔係聯合班次嘅問題，聯合班次只係避免兩條行同一條路嘅路線一齊開車重疊浪費運載力，但中途發生咩事根本控制唔到

Dexter981 發表於 2025-10-4 16:24
1. 依家百德新街/利舞臺落車係咪去唔到sogo同希慎廣場？然後係咪所有柴小居民出銅鑼灣都只會去sogo/希慎 ...

即係咁, 你估利舞臺一帶塞車真係好小事? 下下影響埋百德新街喎

到今時今日無東隧車 (講緊東區走廊直達灣仔果堆)夠膽南行銅鑼灣加站係有原因, 更何況果架8P?

上面已經提過, 重組8X無問題, 但無人明點解你咁堅持拉8P落水

更何況8號、8X同8P共存維園天后多年我唔覺得好大問題, 將來你個建議咪一樣要8X同8P共存天后 (至少單向係)


同埋你都識講流水線通病
82加密少少班次本身係解決到件事, 根本呢個係最簡單既方法, 唔係走去叫8H提早8分鐘開車

柴斜8+「現8X」以而家個情況唔係無機會發生, 所以我唔會話你錯

To #45:我當你話真係 8 取代 8X 柴斜段，咁 8P 都係唔掂
你之前話8P新走法快好多，點解唔城巴唔拉多D線入內告士打道？

果D行得東廊嘅，10條有9條都唔會兜入內告士打道

何況東廊落百德新街個站落橋只有一條行車線，仲要同紅隧、香隧D私家車一齊行，
是但一條塞已經係好常見嘅事，
唔係點解 110、118 呢D兜到灣仔北入紅隧都快過告士打道直入呢

8P 落百德新街最大問題係落橋位塞，同利舞臺倒塞禮頓道高士威道無關 (#46)
尤其是下繁鵝頸橋紅隧一齊塞，去到糖水道已經慢車，
8P 去到百德新街嘅時候，塞到行英皇道嘅8X可能已經過左維園入禮頓了
無時間優勢可言

Ravenclaw 發表於 2025-10-4 12:13
789東行喺靠時代食飯，唔通靠灣仔道咩，死咗好耐囉條線...

就算下繁灣仔道佔到一半客佢大可以話叫你行去 ...

1. 789計單站係堅拿道西贏，但計晒灣仔道+譚臣道三站係同堅拿道西1:1，放工時間計單站都可以1:1，城巴先唔會放走依段路
灣仔市中心返東區班客大多留喺內街搭車，好少行出去搭7系路線，所以8P/789放工時間係要做埋朝早搭788/789部分喺警署落車嘅上班族
2X/720,8/780亦因為咁放工時間係比返工時間多人，8P就因為有789分流先無事，唔係嘅話sogo有排都上唔到……
2. 8P停利舞臺嗰站重點係做成個銅鑼灣南，時代廣場只係其中一個覆蓋範圍，唔通改咗站居民就唔識行去希慎/sogo 咩……
都講咗咁行係做緊銅鑼灣特快，同789東行做緊嘅唔同……

KuaiLongDaGe 發表於 2025-10-4 16:55
To #45:我當你話真係 8 取代 8X 柴斜段，咁 8P 都係唔掂
你之前話8P新走法快好多，點解唔城巴唔拉多D線入內 ...

其實110/118直入隧道比以前多左

至少早繁紅隧北行塞車時間比三隧分流/東鐵過海前遲左