［個人建議］城巴8,8P,8X,88X,780,780P重組建議

Dexter981 發表於 2025-10-5 13:42
1. 117南行旺角唔同102/112同站（登打士街之後先同站），紅隧又唔同108一條隊，仲有得跑馬地係獨市，點做 ...

首先，108上寶馬山好多人？
仲有，117自己北行跑馬地係好多客，點解南行做唔返？
117北行仲要同102，112零關係，有少少關係果條叫171。

利舞臺塞到班客驚，117咪就係最好證明，但你又唔信，咁仲有乜嘢好講？

brianso198 發表於 2025-10-5 14:04
首先，108上寶馬山好多人？
仲有，117自己北行跑馬地係好多客，點解南行做唔返？
117北行仲要同102，112零 ...

1. 你都知108無乜人上寶馬山，所以九巴咪唔會格硬做大108囉……
116有慈雲山+彩虹道+北炮，108做極都只係土瓜灣/啟業<>銅鑼灣，一定比116少客架喎，仲要土瓜灣<>銅鑼灣同116爭
然後108一樣係經利舞臺，又唔見啲人死等116？108港島方向搬咗出去行怡和街未？
2. 117下繁北行係放工+出油旺行街客一齊做，而且跑馬地又無消閑點，放咗工咪直接走人
上繁南行就真係得返工客，仲要去銅鑼灣除咗油麻地一段都唔同102/112同站，除咗行少啲之外有咩理由放棄排102/112去排117？
都未計紅隧唔同102/106/108/112/116同一月台，見到有車都追唔到，又點證明到啲人就係驚咗利舞臺塞車？（仲要朝早利舞臺都唔塞車）

Dexter981 發表於 2025-10-5 14:39
1. 你都知108無乜人上寶馬山，所以九巴咪唔會格硬做大108囉……
116有慈雲山+彩虹道+北炮，108做極都只係 ...

117北行多客, 上下繁都係

但南行呢?朝早就縑疏車, 我信你, 但下繁返跑馬地班居民客咪一樣唔見哂

你唔驚利舞臺塞車, 其他人唔係
咁我又問你點解170當年要改景隆街上香隧?唔堅持繼續兜你最心心念念最鍾意既利舞臺廣場?


仲有, 你估九巴唔想108搬去怡和街?

而家都仲係行咁既行車路線唔代表佢唔想

巴士公司一年交唔少路線計劃 (有d仲要驚天動地果隻), 上到RPP呀, 1/3到啦

brianso198 發表於 2025-10-5 14:43
117北行多客, 上下繁都係

但南行呢?朝早就縑疏車, 我信你, 但下繁返跑馬地班居民客咪一樣唔見哂

1. 北行喺總站附近等車，時間易預，咁請問南行點預？
就算定點20一班都唔會固定時間到站，深水埗同旺角嘅路況都唔好嗰陣，點預時間搭車？咪唯有改用其他方法返跑馬地囉
強行將利舞臺當成趕客原因根本係錯誤
2. 依家170剩係做銅鑼灣？南區唔存在嘅？
170主力做銅鑼灣咪令南區嘅客走，巴士公司想做南行去南區又唔放棄銅鑼灣嘅話，改做只停景隆街咪叫做平衡到去南區同去銅鑼灣嘅需求（先不論南區有幾多人往返九龍中/沙田先）
3.係咁想講搬，點解914,948甚至961都可以入到怡和街時候，108仲行緊利舞臺？你有讀心術100%知九巴諗乜咩？
順便一提，108喺1987年係由堅拿道天橋直入禮頓道變經內告同利舞臺，然後到依家都未有建議改行怡和街喎，真係好想搬？係就快啲證明巴士公司唔想放車行利舞臺

Dexter981 發表於 2025-10-5 15:45
1. 北行喺總站附近等車，時間易預，咁請問南行點預？
就算定點20一班都唔會固定時間到站，深水埗同旺角嘅 ...

話你係利舞臺之友真係無講錯。😎
934早年唔做銅鑼灣，而家想做咪一樣過唔到，大把巴士公司想做嘅重組都上唔到檯面嘅嘢我點畀證明你？

brianso198 發表於 2025-10-5 19:31
話你係利舞臺之友真係無講錯。😎
934早年唔做銅鑼灣，而家想做咪一樣過唔到，大把巴士公司想做嘅重組都上 ...

但960支線，961系列都入到銅鑼灣嗰陣，點解934仍然未入返去銅鑼灣？
到底係你所講嘅入唔返去，定係九巴覺得轉968已經解決到問題？係無證明嘅情況下根本無人知實際係點，點討論落去？
回歸正題，要證明8P唔應該行內告利舞臺，其實只要證明依個論點就得：經內告+利舞臺車程比經永興街+高士威道+怡和街慢
之前回覆有提到，由興發街落橋分叉點起計，即使內告+利舞臺不幸地塞車，到利舞臺嘅時間（11-14分鐘）只比「完全暢通」嘅永興街+高士威道+怡和街到希慎廣場（9-11分鐘）最多只慢3分鐘，少則甚至可以打和，更何況係內告+利舞臺比較暢通嗰陣？
然後8P新行法可以喺百德新街更早落車去銅鑼灣你唔理，剩係不停講內告/利舞臺點樣塞死法，但係提供唔到車程作參考，又提供唔到利舞臺塞死嘅同時永興街+高士威道+怡和街係暢通嘅證據/車程作參考，咁點證明經內告+利舞臺係有問題？
不過你係證明到就唔使不停用108/117做論點啦，然後到頭來108/117南行做唔起嘅原因根本唔關利舞臺事，係其他問題造成

Dexter981 發表於 2025-10-5 13:58
1.下繁係，但上繁就灣仔金鐘1:1（非繁789行先過788都會）
不過掉返轉，點解唔係788西行飛灣仔比789獨自做 ...

789西行飛灣仔既前題喺如果佢同30X合併...

早繁個飛灣仔安排可以繼續，個關鍵喺，只要去數碼港既服務就唔停調解院同馬廈就得...

如果真喺要停，就必須話比公眾知，果2個站只供落客...

因為果2個站唔可以有人龍積聚，如果有一大堆人排隊，系safety hazard，面積唔夠...

如果因為人龍同一大堆線落客線既客喺度打交，導致有人企咗去馬路既話就大檸樂...

除非行內告，內告d站密d，可以分散d人去唔同站，咁就可以做上客...

其次就喺如果合併，如果要加雙分，果2個站要停幾耐，站拍卡唔可能，又喺積人既問題...

調轉，789直飛金鐘我除時連雙分都唔洗加，我可以話金鐘特快兼去數碼港為由去收特貴價錢...

Plan一個站唔喺只喺考慮乘客方唔方便咁簡單，8P加站果度一樣道理，咁當然冇789+30X個case咁煩...

停2個都咁多問題不如唔停好過，灣仔咪早繁後比晒788，如果做789+30X當然788繼續唔停金鐘...

移加有中繞，港碼私會展站超快，8P/788唔洗各自來回班次對稱...

789+30X只做到黃昏，柴斜就繼續780轉車去瑪麗啦，表現太差...

Ravenclaw 發表於 2025-10-5 21:15
789西行飛灣仔既前題喺如果佢同30X合併...

早繁個飛灣仔安排可以繼續，個關鍵喺，只要去數碼港既服務就 ...

789+30X合併除咗增加班次不穩定性之外諗唔到有咩用……
本身又唔係多人轉30X，更何況依家789去金鐘嘅客唔係少
然後特貴嘅理據？依家789去金鐘已經超快喎

Dexter981 發表於 2025-10-5 20:58
但960支線，961系列都入到銅鑼灣嗰陣，點解934仍然未入返去銅鑼灣？
到底係你所講嘅入唔返去，定係九巴覺 ...

934有930X呀老友



其他唔補充亦唔想補充

Dexter981 發表於 2025-10-5 21:40
789+30X合併除咗增加班次不穩定性之外諗唔到有咩用……
本身又唔係多人轉30X，更何況依家789去金鐘嘅客唔 ...

如果有雙分，你覺得果2個站，就算唔比上客，個個車頭落車泊卡，唔洗用多5鐘什至更耐?

你789小西灣落灣仔唔塞4-5個字，多5分即喺20%，我點解唔可以加價?

就算我唔收南區價，我亦可以set個貴d既分段，而西行我只需要喺金鐘一個站set...

東行可能煩d，薄扶林道我當可以裝站泊卡機，中環果3個站可能停車時會多5分什至更耐for原30X客落車...

相當年8P既成功，導致2X同8(特快)誕生，移加有33X成功做例子，再同巴士公司講用呢個方式提升柴小服務...

咁樣上BRPP既機會都大d，好過你又大改8P又咩780X(另一個POST)，價錢牌又唔靚，仲要只喺做翻哂d全統旺區...

柴小已經容易做個葵荃，唔會一堆M線，然後d長途線慢d/做得差d就走晒去M線轉鐵，巴士leverage大好多...

基本上都唔驚d客走去保鐵，柴小就算有新人口，移加d服務不變，你荒死班客會走咩...

移加8P/788/789一堆轉車客，開直達服務收貴d shift走部分轉車客好過，亦符合巴士公司口味...