以我依d 住係藍地既居民黎講
我真係零願取消 263M 都唔好郁 68A and 63X
因為 263M 真係太慢...根本無咩人等佢
我平時係荃灣番屋企見到 263M 都唔會上
零願花多 10 - 15 mins 等 68A...因為甘都仲快過坐 263M
所以見到68A and 63X 個新時間表繁忙時間仲疏過 263M 真係好無奈
其實 63X 個客源係咪真係比 68X 搶左甘多呢
以我平日夜晚 10 點幾11 點幾由旺角番藍地為例
我見唔到個客量有好大分別囉(當 68X 拉左去洪水僑之後)...
所以唔明點解成日都要羅 68A 同 63X 黎開刀
取消 263M 好過喇... |
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原帖由 asv2 於 2007-7-26 21:19 發表 
似乎68x延長對63x都幾大影響.....
平日下段繁忙時間可以消失都有........
恕我直言, 現時63X的客量絕對與70差不多,
尤其是非繁時,
往天慈方向, 巴士到達太子,
全車可以是只有七, 八個人,
如長期客量不足, 理應減班.
[ 本帖最後由 toby13031990 於 2007-7-28 00:16 編輯 ] |
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原帖由 YC 於 2007-7-27 16:17 發表
取消63X後把原本行走63X的車輛加進去68X的車隊裡，如何?
其實有冇諗過地域上的問題呢?
先唔好講其可行性及細節, 先講講路線本身的定義
根據區議會劃界, 元朗區只係去到洪水橋為止
鍾屋村開始已經係屯門區的範圍
多年以黎, 68X都係 "元朗 至 九龍 特快線"
係元朗至九龍, 唔係屯門! 68X的地位及客源, 一路以黎都係一樣的
而屯門本身亦有一大埋X線出九龍
點解硬要將68X拉去屯門呢?
不過, 縱使閣下有多麼偉大的抱付
我敢保證, 呢頂建議係絕對過唔到元朗區議會個關 |
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原帖由 laikingsouth 於 2007-7-27 16:15 發表
有人認為無左68A，63X咁藍地的人就無車出葵涌、九龍云云。
但係元朗市一樣無車出葵涌，錦田亦無Ｘ車出九龍。。。
點解人地又無問題？
咪因為世上有樣野叫做轉乘囉！
只要263M班次足夠，不用乘客久等，68A，63X兩條線根本可以 ...
非常同意閣下的意見
巴士服務向來都是根據需求定律的
人口密度較低的地方, 交通較為不便亦是正常的事
而家263M的班次尚可接受
去到欖隧, 想轉車去邊都得啦
或者有人會話, 繁時係欖隧上到車咩?
我想講, 交通不便的地區就係咁, 要接受呢個事實
唔通巴士公司係人口密度低的地方都要專程開一條特快線咩? |
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原帖由 kmb63x 於 2007-7-27 18:57 發表
其實會唔會覺得如果68a/63x可以同260x/960做轉乘優惠
63x就算唔經尖沙咀,唔兜屏山改經洪天路
藍地洪水橋客都覺得唔係大問題
始終藍地泥圍客搭慣車,已經知道68a同263m來往荃灣
68a已經快263m差唔多十分鐘
藍地來往荃 ...
咁不如將263M取消,
然後全部車加落68A/67M,
青山公路就靠68A去轉車,
虹橋搞260X/960轉乘... |
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原帖由 ocean_lo 於 2007-7-27 23:08 發表
以我依d 住係藍地既居民黎講
我真係零願取消 263M 都唔好郁 68A and 63X
因為 263M 真係太慢...根本無咩人等佢
我平時係荃灣番屋企見到 263M 都唔會上
零願花多 10 - 15 mins 等 68A...因為甘都仲快過坐 263M
所以見 ...
63X不如入富泰/景峰的青山公路,等景峰d人多d選擇,總站再縮去洪水橋,來回不經尖沙咀,因為尖沙咀/天慈村好少人上63x,這樣才是節省資源,不是縮減服務
63x改去洪水橋,不經尖沙咀,相信容易d過區議會果關
紅橋係欠去油麻地,佐敦的車,不是260x/67x/58x可照顧到
我認同摺263m,加強68a服務
63x/68a有屯門居民要搭,不只是做藍地 |
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我認同摺68A及63X，加強67X，68X及263M服務。 |
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原帖由 laikingsouth 於 2007-7-28 13:20 發表
我認同摺68A及63X，加強67X，68X及263M服務。
如要摺63x,我認為把67X拉去佐敦(不經尖沙咀) |
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