本帖最後由 ENS529 於 2025-10-10 23:04 編輯
GD1570 發表於 2025-10-10 22:04
邊個話有迫切性？你話？
由頭到尾我都只係抱住一個討論/分析嘅心態，
然後就畀人一嘢話「無誘因」。
幾好笑，自己知950唔夠客，
就話停紅橋就有過境客要加車，
同你講已經有962X做到，
就話要行又乜又物
有車都留返50/962X維持班次同清B3X客啦，
得你長篇大論咁糾結喺950紅橋轉車咋。 |
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Mercer 發表於 2025-10-10 16:41
其實67A 應該比城巴50M 做一條好似舊68A 掃到去青衣算, 如果955比九巴做又全日, 咁屯轉可能得61X 263 既 ...
時光不能倒流，
望城巴執掂50啲班次同55加時，
之後再睇康寶路又可以有咩搞作啦... |
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康寶路使唔使再招標 望落仲大過而家54區欣寶路
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he_01 發表於 2025-10-10 23:39
康寶路使唔使再招標 望落仲大過而家54區欣寶路
印象中入邊好似會有兩個PTI？
唔知興貴街係咪會打通埋入去？
但正路都係將54區啲線延伸入去㗎啦 |
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ENS529 發表於 2025-10-10 22:51
幾好笑，自己知950唔夠客，
就話停紅橋就有過境客要加車，
同你講已經有962X做到，
區外人路過，其實我理解...
當試辦950假日半全日，半個鐘一班都要多六架車。54區人口唔係冇，但係佢地似乎慣性對巴士無感，近近地荃葵67A夾埋兆康富泰青公都好，禮拜六日其實唔係密車，而50都有少少格硬嚟。
變左主菜無可避免要靠紅橋啲客嚟谷。本地客要同960爭 (對家又有膘)，價錢班次已經唔會夠佢嚟。過境客意味住大額轉乘，旺丁唔旺財。今時今日嘅香港島，禮拜六日仲係咪咁吸引新界人出去？而如果要谷過境客搭H線嘅話，佢地依家已經有自己方法去沿線，比多個選擇佢地唔一定會轉化到為收入，呢個先係大問題。
成個屯門如果週末一下子爆 960 961 962X 950 (我唔計952先)咁多條過海線，會唔會互𠝹先？尤其做大950幾近肯定會搶翻 50 962X自己啲客，咁做大950其實 net total又會多左幾多全費客？
唔係唔想做大950，我自己都驚訝點解平日上下繁未加到班，但係假日搞嘅話都有 oversupply 嘅風險 (未計本身呢排禮拜六日要搵多六個司機已經好難)。當然冇人有水晶球，可能950做大左個pool會多左客，但轉化唔到做 farebox revenue甚至profit 都冇意思。 |
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早繁繼續分拆67A和67M,早繁後67M拉去寶田和54區取代67A.
另外,同時建議59A取消非繁班次.
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成世人只懂玩巴士
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950唔似得B3x，B7粉嶺站回車快，又要比隧道費，又要中環至銅鑼灣食燈, 城巴有無車發大新發展區都好大疑問!
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67A直出的阻力係咪城巴，唔知九巴夠唔夠膽以輔助58M為名，改67A係兆康開，跟K54去和田後轉出青松觀走人，從而偷到雞
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