當佢唔需要收受利益但應該要將公共交通行得順暢
而家又 20A 又W4 架床又疊屋
畫線果個衰但巴士公司年年 RPP 就係想自己得錢錢
結果該直出無直出，兜左既路又好似白老鼠咁要打回頭
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kay 發表於 2025-10-12 12:03
如果以公屋走向決定入唔入
未來10年計元朗就會最大有10幾萬伙
阿爺眼中最理想既路線勢力比例係7：3或6：4，即九7城3，或九6城4。因此，九仔縮車隊都係迎合阿爺，而同時城仔也不會無止境地擴充九龍新界版圖，或企圖搶標擾亂公交秩序，除非好似的士牌主咁玩野，搞到要阿爺擺明鬥地主鬥到班牌主變苦主。 |
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總之只要城巴中標，凱婷就唔好開條車海線去港鐵站搶生意！
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DC3938 發表於 2025-10-12 12:33
總之只要城巴中標，凱婷就唔好開條車海線去港鐵站搶生意！
最理想唔係分區招標，而係逐條招標，同埋嚴打低票價搶標 |
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當初招標時已經有 78A 嘅出現
某程度上 78A 咁多人搭係突顯緊 TD 當初畫嘅 503 78X 79X 679 979 配合唔到居民出行需要
班客先至要搭 78A 轉火車 (尤其 503 , TD 明顯無考慮本身北區班人本身去邊到買日常生活用品)
54 區雖然當初無預計 K54 嘅出現 , 但向來港鐵係西北地頭都唔太需要睇 TD 頭嘅情況下改線同開線
又無諗過新界東班客無轉乘計劃都會轉搭巴士轉東鐵 , 但新界西唔係偏遠到得小巴嘅話向來都係搭輕鐵 K 巴轉西鐵兼免費第一程
呢個其實都係 TD 把關同考慮不足引致
不過 TD 一定唔會認自己失誤 , 死貓就繼續城巴食
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更好嘅係巴士公司自己劃線入標 , 無一個人夠巴士公司清楚班客平時會點搭車
而且兩者比較下更加公平計分 , 而唔係永遠寫埋 D 電巴雙輪椅再搭嗰堆無謂轉乘去拎嗰少少分
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其實屎水有新投標者得分，同小巴一樣
所以九巴先要加無無謂謂既轉乘，同埋大幅減價
而且固有服務範圍不容有失(90/96/97 vs 74X/89D/89X 轉乘, 290/290A vs 38/40/42C 轉乘)
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招皇后山但又送 503 78A 比其他公司
招54 區但又比九巴拆 67A，50M 又比 K54 夾住打
招14 鄉但又比九巴開 287(同時屎水爭取到所謂 582，不過廢線一條)
招安達臣但又比九巴拆 213D 213X
招啟德但又送半條村比對家插線 5D 5M 24 108
一係就衰到成個三彩一條全日巴士線都無
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其實最大問題係個制度，
平衡唔到之餘又比兩巴有哂籍口爛做唔夠客加價
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依家已經嚴打低票價搶標啦
分區招亦係有問題，離開左嗰區就鬥到亂七八糟
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橫看香港巴膠
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白X都知78x出到九龍跟258D走，79x出到九龍就跟旺火三寶走，總站維港灣，依家攪到唔知似乜！d客唔識搭咪78A轉火車？
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