建議 8A 柴灣東<->灣仔碼頭 (經太古城)
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既然太古城要求有巴士去銅鑼灣，改線入去又影響原線乘客，倒不如開新線開拓新客源。
本線由柴灣東開出，經柴灣、杏花邨後，經東區走廊往返銅鑼灣，並繞經太古城，加設雙向分段，主力客源是柴灣、杏花邨<->太古城，杏花邨、太古城<->銅鑼灣，應有一定客量。
8A 柴灣東<->灣仔碼頭
柴灣東往灣仔碼頭經柴灣道，迴旋處，柴灣道，永泰道，翠灣街，順泰道，盛泰道，東區走廊，太古灣道，太豐路，太古城道，太茂路，太古灣道，東區走廊，後跟8往灣仔碼頭。
灣仔碼頭往柴灣東先跟8上東區走廊，後經太古灣道，太豐路，太古城道，太茂路，太古灣道，東區走廊，盛泰道，迴旋處，盛泰道，順泰道，東區走廊，柴灣道，柴灣東總站。
本線停站除太古城分站外跟8(銅鑼灣、灣仔)、A12(柴灣區)。
定線原因，本線去程會經柴灣道來回方向，但停站只停西行，主要是跟回一般乘車方向，不用乘客需走到另一邊候車，也可同時等候多線；由於現時8於杏花邨並非太受歡迎，將杏花邨放在上東區走廊前最後一站能吸引更多乘客；本線亦為82分流，以特快服務吸引柴灣<->太古城、康怡的乘客。
本線開辦時，8將縮往柴灣東/柴灣地鐵站。
服務時間：
每日
柴灣東開0530-0000
灣仔碼頭開0615-0045
班次：
10-12 分
大部分時間10分鐘一班，只於早上和晚上12分鐘一班。
收費：
全程 $5.8
柴灣東<->太古城 $3.9
太古城<->灣仔碼頭 $5.3
興發街往灣仔碼頭 $3.9
興發街往柴灣東 $4.2
杏花邨往柴灣東 $2.7
本線設免費轉乘往返小西灣，希望能吸引該區往返太古城、康怡的乘客，進一步減輕82的負擔。
本線可用8縮短後剩下的1-2部車，並從2A, 2X, 8P, 82等頻密線抽走1-2部車。
歡迎討論。
[ 本帖最後由 wong099 於 2007-8-2 00:58 編輯 ] |
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K-stock A301
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個建議唔錯
不過d站跟8號還8號
118p 還118p
回程時:
8號係上阿公岩道的再落柴灣道
118p則係行杏花村果邊再行柴灣道先番杏花村
另外,你話開辦後 8號轉o係柴灣東/柴灣mtr 開出...
咁嫁車係咪唔經利眾街,康翠台,柴灣斜等等...?
重有收費果度
分段收費可能會有少少問題...
全程5.8
但柴灣東<>太古 3.9
回程都行得通...
去程點...?
註: 8號同8p ge開出比例 係 1比3 |
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我覺得個建議仍未能惠及康怡、太古坊一帶的居民
「則魚涌冇快線來往銅鑼灣」的問題仍存在 |
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Hazard.Palmer.Drogba
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我個人認為啦...其實鰂魚涌去cb 行大街分分鍾快過止東廊
taikoo place ma...我認為搭地鐵應該快好多... |
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此定線跟已取消的 P12 非常相似，柴灣道甚至太古城的停站策略跟從 P12 便可。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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肯定都得... 次次搭 M722 見到慢線塞到嘔血
都慶幸條線唔駛入銅鑼灣。 |
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推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
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我想知道p12是甚麼?
係擬定路線定曾經出現過ge路線? |
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曾經出現過
起點與A12一樣，但是經杏花邨，太古城和東區走廊。 |
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KE7782@27
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取消後由 A12 早晚各兩班國泰城 + 港龍中航特車，及一堆轉乘取代。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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停站可能寫得唔清楚，我想講係跟8A的行法，只不過於現有8/118P既車站設站，而非跟它們的路線行走
8號縮短，主要係不入杏花邨，將此線收窄至利眾街、康翠台、柴灣斜，原本杏花邨的乘客則可乘更快的8A。
分段方面用新城專利：雙向分段 ，上落車拍卡
係喎！唔記得左有P12....
如果條線由小西灣開會唔會好D？
[ 本帖最後由 wong099 於 2007-8-2 00:59 編輯 ] |
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