以89C狀況、要大改嘅前提係，要喺89D身上拎得到/分一大批客比佢，做呢類改動先有價值。否則89D注定做主軸、89P做兩繁嘅飛站特快、X89D主力九商就夠，89C只有自生自滅。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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89C明明有人搭都扮睇唔到, 下繁唔脫班都企樓梯，之後仲要再脫班，惡劣嘅服務先係令到89C自生自滅嘅元兇。
唔使諗咩改唔改動走線，改派高載或者開返12分鐘一班車就得，如果唔係噏乜都嘥氣。
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本帖最後由 PB7275 於 2025-11-3 20:25 編輯
依家唔拆繁時重係生勾勾，再係由得佢超載之後再脫班，就真係死得。
明明九龍灣企到門口，早幾頁就吹風建議縮去彩虹，呢邊啲版友鍾意配合巴公謀殺沙田，理得你多人到企樓梯，總之話你無客就無客，唔知以為版友有股份。
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89c越來越疏當然害死自己，繁忙時間有d唔想89d咁多人既都會坐。
石門工業區都係主力之一
但慢過89d加錦駿苑站情況搞到好似81c咁馬鞍山段半死
77區有呢個站之後基本上好多線已經難做左除左43x
所以89c出路一定係開線白石角再改特快俾89d直去錦駿苑，最多加少少客量既就搬去麗港城
但咁拆89c都有機會唔夠客
當年沙田區域重組係89c死非繁留286m，如果而加上慈雲山或者可以做埋上落山客會好d。不過而家ban左我先諗不如入到啟德跑道區俾全啟德有新界東車
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就算班次唔惡劣，馬鞍山堆客好早已經比89D撬走哂、89C後來由恒安直出富安變兜77區去富安、基本上冇野可以幫到佢。假如平行時空下嘅爆棚、89C係兩繁線的話，反而仲有得拗唔減班。但89C仍然全日線，官方用全日數據答你減班嘅理由係好正常。
學其他人話齋，我係認同九巴連89C繁時都照減的確係唔抵幫。
但容許黑心啲講，但89C拉均全日計表現係堅差，咁樣都有得避開唔減班嘅話，亦好難講得通。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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PB7275 發表於 2025-11-3 20:17
89C明明有人搭都扮睇唔到, 下繁唔脫班都企樓梯，之後仲要再脫班，惡劣嘅服務先係令到89C自生自滅嘅元兇。 ...
現實啲啦，89C嘅客量基本上得兩繁，仲要客源極度單向，基本上都唔駛旨意會派高載同加密班次，非繁嗰客量基本上係載空，叫人點開12分鐘一班 |
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離地到以為89C客源極度單向，仲好意思叫人現實啲。得閒去睇下逆向小瀝源同石門，匿喺房間對討論毫無益處。開返12分一班一路係講緊繁時，唔使拎非繁嚟轉移視線。
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本帖最後由 hokwanlam 於 2025-11-4 07:28 編輯
早繁單向？早繁番馬鞍山好多石門客，仲有一班學生客係富安上車，
九龍方向特快比以前馬鐵未到鑽石山時少左，但係都仲要企，正常班次都坐滿上隧道，
以前番工搭過6點幾7點個啲班次，好多時隧道口上車都要企，
師兄睇黎你未試過閒日日間非繁搭89C出九龍灣，20分鐘一班既班次係坐到40-50人上隧道，
中午回程比較差同飄忽，10幾廿個又有，去到半車人都試過，同時間啲所謂大西北線王都唔多人，
唔好以為下晝4-5點會少人，15分鐘一班係會坐滿，番第一城89C係快過觀塘線轉屯馬好多，
89C衰係太早出現同太多25/30分鐘班次
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本帖最後由 932gz6061 於 2025-11-4 08:33 編輯
訓左冇睇，架89C早繁北行咁多人坐，係咪開緊10分鐘一班?
南行逆向又咁多人坐，係咪又係開緊10分鐘一班?
肯正視89C本質就係兜餐懵+逆向唔計個一個鐘peak之外，大部份是時間係食屎未(如果keep住開 @20) |
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第一城快都係得少部分座數食到正
日間非繁馬鞍山段得少少人上車，本身客底又唔夠，又慢，行得個班就上晒地鐵/89D，淨低個班都係懶人咁解
石門濱景連3成第一城養得起條線再講野啦
一係就真係成個體系打散佢，沙田搵第條線做
你咁熟沙田區唔係唔知小瀝源路D燈咩樣下嘛?
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