九巴89C修訂班次

係想搞好 77 區 <> 觀塘，當初就應該趁 83X/89D 要做重組嗰陣，
拉埋 89C 甚至 80M 落水一齊執，等火炭早啲有架全日嘅觀塘車，
大半個馬鞍山又可以再快啲出到觀塘，依家已經無乜可能了。

SE7378 發表於 2025-11-4 14:41
係想搞好 77 區  觀塘，當初就應該趁 83X/89D 要做重組嗰陣，
拉埋 89C 甚至 80M 落水一齊執，等火炭早啲有 ...

其實 89P 89D X89D 可以學 87C/87D 咁拆

問題係九巴想唔想做

SE7378 發表於 2025-11-4 14:41
係想搞好 77 區  觀塘，當初就應該趁 83X/89D 要做重組嗰陣，
拉埋 89C 甚至 80M 落水一齊執，等火炭早啲有 ...

80X下嘛?

天空之神 發表於 2025-11-4 15:02
其實 89P 89D X89D 可以學 87C/87D 咁拆

問題係九巴想唔想做

上繁下繁可能ok
1900打後就咪搞啦

932gz6061 發表於 2025-11-4 15:06
上繁下繁可能ok
1900打後就咪搞啦

其實大幅弱化 89D 都係出路，繼續做富安
由得 89C 89D 玩泥漿，甚至乎最後抽左馬市錦英山做 77 區

89P 五天兩繁雙向延長去烏龜沙，加強服務改名做 289D ，
將來變全日線

X89D 基本上可以不變，做埋耀沙路都應該

932gz6061 發表於 2025-11-4 13:51
其實個7班車都唔算少客。
89D個安排好簡單，咪成個89D/P上繁都唔好入富安，行錦駿直出，89C特改收游泳池/ ...

#200都覆咗重點、亦都係上一個po我冇提及嘅另一個重點，彩虹呢個位唔少人會拎嚟轉車、包括但唔限於91/91M上科大。
之所以我唔同意一刀切 正班89D 唔入富安、都係咁解。彩虹堆轉乘係唔容易處理，成個上繁只有正班89C同正班89D會停，其餘兩線特別班都係直落九龍灣站。

除非85M唔介意兜入彩虹總站嚟頂89C/D個轉乘，但為咗89C、咁又值唔值得咁做？

天空之神 發表於 2025-11-4 15:16
其實大幅弱化 89D 都係出路，繼續做富安
由得 89C 89D 玩泥漿，甚至乎最後抽左馬市錦英山做 77 區

如果馬鞍山仲有能力嘔得到新客出嚟，相信九巴會樂意做，但現階段重組89D機會應該都幾低，頂多都係整合89P就算。

RyanPun 發表於 2025-11-4 15:27
如果馬鞍山仲有能力嘔得到新客出嚟，相信九巴會樂意做，但現階段重組89D機會應該都幾低，頂多都係整合89P ...

當87d都爆條87c出來 89d都應該差唔多。81c 89c既死亡時間又拉近一步

932gz6061 發表於 2025-11-4 15:05
80X下嘛?

無記錯 83X/89D 重組同 88X 拉入火炭都係 2016-17 年 RDP 提出，
當年嘅 80X 又未係今日咁樣，似乎唔太可能會加兜水泉澳；
而 80M 自從 280X 開辦起，已經逐步走向式微，
如果當初做多少少，用 80M 換火炭 - 石門 - 大隧 - 觀塘嘅巴士線，
咁 89C 早就可以飛走石門，89D 更有機會飛埋亞公角，大家開心。

但係依家，88X 都拉咗去穗禾苑，上述方案真係唔太可能做到。

bennyho1004 發表於 2025-11-4 21:13
當87d都爆條87c出來 89d都應該差唔多。81c 89c既死亡時間又拉近一步

咁唔同~，87D路況 差過 89D唔少，87D拆出87C、唔多唔少相信係想解決87D回車慢嘅問題。

不過東九線向來係客底相對穩陣嘅一組，就算89D要2拆3，我亦覺得唔算好意外。
只不過為咗一條89C特，要成個早繁89D大執位嚟就佢，就真係有啲唔值得做。再者彩虹轉乘都係重要位之一，唔係一句話睇唔到就總結成件事。