九巴89C修訂班次

JX9097 發表於 2025-10-19 22:32
石門唔入去唔會有客行出去鄉議局咁遠...大熱天時真係你行埋我嗰份

（儘管入去都仲要同屯馬爭）

89c做石門本身唔係淨係停鄉議局，佢係會停埋草地滾球場嗰帶

85x/680/682同理

hokwanlam 發表於 2025-10-19 21:44
屯馬咁既班次，真係石門哩啲位先食到客，
觀塘線又係惡等，試過下繁九龍灣等足4分鐘先有車，
結果就係下 ...

不如直接將而家早繁89c全面分拆做兩條走線：
其中一條全面拆做現有唔停石門/彩虹特班
另一條就碩門邨開出然後按原線上大隧，想快嘅可以飛咗彩虹

至於同時段89p全面轉做錦駿直出，然後89d跟x89d泥涌/落禾沙做總站雅景台直出，飛走馬𩣑山/亞公角

JX9097 發表於 2025-10-19 22:32
石門唔入去唔會有客行出去鄉議局咁遠...大熱天時真係你行埋我嗰份

（儘管入去都仲要同屯馬爭）

上老隧嗰堆用鄉議局同小瀝源路當包曬石門（連碩門邨）算，冇乜必要特登兜入去，係直行大涌橋路嗰啲可以考慮吓整特班

S3BL100 發表於 2025-10-19 23:05
89C 拉入落禾沙，至少都可以加到 89D 個價位啦，係睇下有無需要頌安邨出九龍加返個分段

當然，仲製造埋 ...

89c拉入落禾沙令我諗起而家87d

FBI2 發表於 2025-10-19 22:26
弊在而家石門都出唔到客呢

咁就要玩下當年港鐵既宣傳技倆啦，不過啲時間就唔好好似港鐵咁作到咁大，
其實酒店個站一向都有一班石門客，就係住近公路個邊個堆，
而有少部分都會行去一城個邊搭，兩個站出到九龍灣車程其實都係10-15分鐘左右，
哩啲唔宣傳係唔會有效果，sell一程＋15分鐘出市區vs mtr 兩程＋24分鐘出市區

kay 發表於 2025-10-19 23:42
鬼叫石門轉車站廢
而石門出東九偏偏又係89C

地區一定會揸住呢點唔放手（新香港都係咁話）、本身轉車站作用就係彌補客量不足呢一點，如果兜埋轉車站都唔夠客，其實就應該檢討自己條線/轉車站係唔係定位錯誤，而唔係一味性賴嘅態度。
不過我係認同89C點救都係嘥氣，但89C點衰都好，佢走線上食正啲唯一嘅位，搞親都一定有Noise。

石門上大老山嗰幾條，82X/84M基本上都比佢成功踢淨一條、89C/85X又唔同路向、唔通叫兩批客互轉咩、啲人隨時話你痴_線，啲客然後一砲過送哂比馬鐵，其餘嘅基本上踢無可踢。

人心邪就點講都唔會聽。我只不過 唔想又無端端走多條89S出嚟、沙田其實都冇本錢玩蝕錢線，cut得一條得一條好實際啲？

SE7378 發表於 2025-10-20 01:28
照特工所講，85X 紅土  石門似乎不容樂觀？

本身85X係靠小瀝源路/石門客吊命、85X全段只得兩繁客好睇啲啲、但九巴自己走去玩85P、甘願放棄馬鞍山客倉、85X有朝一日跌落減班死循環、係唔值得同情。

RyanPun 發表於 2025-10-18 23:13
九巴做嘢手腳寧舍慢，比啲耐性等下。至少朝早89P/89P特、一定有空間 一併改做89P特走線，而亞公角一段 ...

根本朝早就唔應該有89P同89D入去亞公角街停站，你話避塞車另計

932gz6061 發表於 2025-10-20 08:35
根本朝早就唔應該有89P同89D入去亞公角街停站，你話避塞車另計

當年富安話89C特（尤其近89C特尾車時間）難上車、89D外圍直行叫做補個底咁解，有一期連89P都想變做89D，好在有耀謙特塞住把口。東九線一正一副就有得佢喇、都咁多年就無謂仲咁計較。

啱啱搭咗架89C入馬鞍山方向 (0827出大隧)，仲要派咗架拆軸車(RW3568)⋯⋯

喺過大隧嘅時候特登數咗上下層淨返大概10個吉位，換言之即係有大約60人過隧道。我就唔知呢60人喺邊度落車嘅，但係斷估呢個鐘數，濱景應該都會落咗一堆客嘅