AtrHenu 發表於 2025-10-22 08:29
噤係既就算巴士開條38,42C只到華員邨的短程服務只會收43A,43D個價位,所以咪同40X情況一直唔開短程版.(因 ...
只到華員邨又好尷尬，因為下一個路口要落到荔枝角，即係注定誇區。
距離已經唔係某啲以大埔九龍坑尾站嘅線，但回車位係華明附近咁近。
如果服務華員邨唔想出區，一係上華景山莊，一係落麗瑤邨。
兩邊都要整到個巴士站，唔知兩個方向又可唔可行？ |
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需求唔係冇
但一嚟需求未集中去到開一班甚至更多既車, 43D 都只係願意搞早繁去程
二嚟去冇直車既地方咁多年都係全費轉車, 43A 235M 轉乘優惠都係近年至爭取到
三嚟唔係收得貴, 有小巴進咗場就更加費事爭
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3bx 發表於 2025-10-22 11:07
唔計小巴反對，有42C存在，九巴唔會有力去做平價返學線搶自己生意。
小巴好少反對，繁忙時間自己都食唔哂，好多會叫巴士幫拖 |
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bnr34 發表於 2025-10-22 12:45
需求唔係冇
但一嚟需求未集中去到開一班甚至更多既車, 43D 都只係願意搞早繁去程
二嚟去冇直車既地方咁多 ...
事實上葵青唔係大，但基於地勢關係，無論葵涌定青衣，住宅區分布都比較散。
除咗學生，大部分居民冇乜往來區內另一個住宅區嘅必要。
一係出港九返工，一係出荃灣市中心或葵芳行街。
除咗葵青，荃灣都有類似咁嘅學生長車短搭現象。
片主之前講嘅43P都係咁嘅例子。
自己覺得，如果荃葵青好似其他新市鎮都有單車徑的話，學生長車短搭情況相對冇咁明顯。
但現實地理環境好難做到，尤其今次嘅X42P青衣北去石籬華員一帶。 |
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401 早繁都有特班 長安直達大窩口/北葵
不停荃灣，加快回車
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32H已經有此先例所以整38,42C區內版去美孚(盈暉台)都無問題.(只係怕小巴佬食咗條水喉而反對啫)
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TA7343@N241 發表於 2025-10-22 13:15
事實上葵青唔係大，但基於地勢關係，無論葵涌定青衣，住宅區分布都比較散。
除咗學生，大部分居民冇乜往 ...
咁多山，點踩呀⋯⋯ |
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葵涌區內小巴多條專做學校的路線近年都HEA做下,不如運吉介入下俾巴士仔開X42S長亨跟42C走線去石梨和加強43D來回服務仲好.(不過只驚它抽38,42C找數下令到沿途客再次受罪)
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ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-22 21:08
咁多山，點踩呀⋯⋯
又唔似得觀塘山咁有條路連埋一齊，一條14D直接連哂山上中小學 |
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其實十幾年前我讀書既年代已經係咁, 當年咩都冇, 淨係得42C
最趕既日子就一定係直上42C 先算, 反正轉車隨時貴過慢過42C
青衣邨上到業成街, 當年用大水塘豪3AV計, 順燈15分鐘就到
仲快過現今既X42C兜青衣..
不過我比較懶, 習慣早多少少出門口, 就上當年密密車既44M 轉再密d既43A
呢個方法貴, 但行得少又唔驚冇車
印象中當年既44M 仲做緊9-11分鐘內一定有車
43A 連935 43 同35A柯打可以開到4-6分鐘
甩班就10分鐘
當年上繁既43A非常精彩, 最旺盛既一日 (好似係2013年) 試過拖到五卡番大隴街
兩架正字軌, 一架35A 柯打, 一架935柯打, 一架43柯打
當年密過地鐵既日子令我唔會特別想搭42C, 反正就要行到傻
時至今日, 44M 就變左一條同垃圾冇分別既線, 每日見到佢d班次都想寫信叫九巴執左佢算
咩野20-25分鐘一班, 青衣行去葵芳都係8個字, 我等你20分鐘再搭你10分鐘車, 邊到合理
葵涌邨直頭20分鐘已經行到葵興站有多... 九巴對44M係差到震驚
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