［個人建議］建議重組港島北岸特快線（柴小除外）
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brianso198 發表於 2025-10-22 19:29
加班似乎都仲處理到720/722問題
唔理想但無乎, 各自做緊太多唔應該由佢兩個做既客, 但無左佢兩個又死得人 ...
所以2入太古城，722A正係想解決依啲死位（筲箕灣道<>太古城同灣仔內街>鰂魚涌）如果仲有其他要補嘅位就再執下
如果依個重組最後都係做唔到，咁18X入嘉亨灣的確係最後解決方法 |
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kmb71k 發表於 2025-10-22 22:00
但慢得嚟起碼KEEP到有客
你將啲線拆到咁碎
係就係快咗
1. 愛秩序灣/筲箕灣本身就因為慢所以啲人根本唔理720，依家10分鐘一班亦吸引唔到佢哋，反正要鬥密車港鐵必勝，要吸引佢哋搭巴士只能從車程入手
2. 722A有鰂魚涌同銅鑼灣/灣仔道，唔同720A幾乎720重疊
而且本來預期唔會太多人所以只開20，重點係推722離開海富/金星就夠
3. 18X港澳碼頭>東區非繁使用量低到同無客無分別，幾時有成功儲到客？根本轉乘都唔需要
唯一可以討論嘅位得下繁東行 |
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bryan_KW1792 發表於 2025-10-22 22:29
日間條條30分鐘一班不如搭地鐵？東區線唔係下下靠快就得，仲要呢幾年開始人口老化，日間中間仲有幾多人要去 ...
720/721開30嘅時段係對應依家720開20嘅時段，本身就差別不大，而且唔係日間時段
再者定點班次之下疏車唔係大問題，方便預時間等車更重要
5X開25仲衰過開30
18P東行依家亦支持唔到開20，開30做真特快反而可能仲有突圍機會 |
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成篇野奇奇怪怪，亂作一堆理由去prove自己啱
首先，有冇得分享下720點樣喺筲箕灣愛秩序灣冇客法？同邊度比較之下得出冇客？
同樣喇，你#5講到18東行入皇室堡之後慢咗，慢咗幾多？真係慢咗？再嚟就話5X少客，點少法？搭過未？
首先就講720，筲箕灣搭地鐵出到中環唔通好舒服咩，再講720落灣仔又好中環都好，除咗砵典乍街之外其實啲站唔係真係咁近地鐵站，時間差唔多之下點解720咁少人搭呢？唔通真係無時無刻都有人去中環灣仔咩
就當你720飛走太古城之後多咗3成客喇，咁就犀利喇
以我有嘅數據呢，有班11點出中環嘅車筲箕灣同愛秩序灣就上咗22個，有班3點嘅車出中環就有17個，多3成就即係10個以內啦，但係太古城一個站包20個
18嗰個我唔清楚，但係我就知永興街啲燈都唔係啲咩好嘢嚟，如果行永興街真係快過行維園5分鐘嘅話呢，講返聲對唔住話錯你先
5X最近搭過兩次，真係唔搭都唔知，一班3點開有成75個，另一班假日5點開竟然直頭有3位數，我唔知你上面邊條特快做到70幾喇，等你慢慢研究，如果唔係咪條條都少客？
不過5X本身平均嚟講可能每班都係50個嘅，咁我諗720飛起太古城之後都有50嘅，係唔知太古城點樣包起條721啫
最後，點解無端端加晒價嘅？咩事18P收9.8？ |
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耀東憑咩拆線去金鐘？
早繁722係打爆落山，落左一批再打爆多次
本身一早要加車做，樓主個方法係激進但係咪錯哂？
唔敢講
你問我，加班ok，拆線未至於
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個問題係拆得散你寫包單所有線都好好睇睇先
自從720A收皮收得7788
18系列都要3變2
現實係支持唔到你既假設
更加唔好提以前半直通有20 21 22
點解今日得返18
以前D客又肯搭呢D線
即係以前堆線做緊既功能多過依家
以前鐵路唔發達
南區西區無鐵
咪有班人坐巴士落中環轉車
依家西區都唔多理呢D線
東區要去西區都多數搭晒鐵
然後沙中線又打殘左灣尖渡輪
以前都有一大忽人搭完船灣仔坐巴士返去
依家應該比高峰期少左
船本身都跌左好多客
入境處等政府部門又搬走埋
環境一路改變但無樣野對比巴士有利
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抵制不當行為站友
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m1210h 發表於 2025-10-23 01:51
成篇野奇奇怪怪，亂作一堆理由去prove自己啱
首先，有冇得分享下720點樣喺筲箕灣愛秩序灣冇客法？同邊度比 ...
1. 老實講，依家720系無一條係愛秩序灣直出，要直接比較真係做唔到
可以睇嘅只有人口數據同車程，返工時間720愛秩序灣上10+15人左右，但同時間新成街上25人左右。
論跨區香港島內返工，愛秩序灣係下耀東選區嘅3倍，但720東旭同愛東加埋客量只係等於新成街一站客量，反映依家愛秩序灣有唔少人去咗搭鐵（除非愛秩序灣居民幾乎都係去返南區/銅鑼灣，唔係嘅話灣仔+中環基本上可視為居民主要通勤目的地）（詳見2021人口普查）
然後車程方面，筲箕灣/愛秩序灣<>灣仔/中環地鐵17/21分鐘，720要21-25/25-30分鐘，非繁23-28/27-37分鐘（東行入金星時候要再加5分鐘），係輸到貼地
2. 建議中嘅18都唔使做西區時候，仲有必要兜維園？更何況依家建議係行電氣道
依家嘅18兜維園我唔反對，做西區>銅鑼灣係有其需要，不過係放工時間理應行電氣道直入北炮
永興街有時塞到打和我同意，所以我會建議行電氣道
3. 搭720喺灣仔落車之後要行返去內街先有商場/食肆，而修頓/莊士敦道一帶正好係地鐵站隔離，即使行去灣仔道地鐵亦唔係遠，得灣仔北叫做巴士方便啲，但假日有幾多人去灣仔北？
然後筲箕灣>中環地鐵21分鐘，非繁720要快極都要27分鐘，正常要30分鐘以上，咁叫差唔多？
係唔care車程嘅，當年720非繁入返金鐘嗰陣，中環段唔會跌客先啱，但現實係跌咗客
4. 掉返轉諗，慢到咁都有20幾人搭，咁車程快返會唔會再多啲人搭呢？
然後順便一問，依兩班車喺筲箕灣道同西灣河上咗幾多人？照咁睇假日11點同3點兩班西筲出市區客量似乎比太古城多？
5. 鐵路市佔比巴士大，單計巴士客量增幅係唔夠
巴士吸到地鐵1成客，但巴士客量增幅係唔止1成，因為基數上地鐵同巴士唔同
假設地鐵一小時內筲箕灣>灣仔/中環1000人，巴士200人，改快吸地鐵10%客即100人（100/1000），巴士客量增幅卻係50%（300/200），即係增幅高達係5成
所以要睇埋地鐵市佔率，市佔率愈大巴士可以搶嘅客愈多（前提要夠快）
6. 見2
7. 我有嘅記錄入面，5X平日非繁來回無一班過50人，大多維持喺20-35人左右
然後剛好有一班一樣係假日5點西行，不過得30人左右上公路，到底75/100人嗰情況係點樣發生？5B脫班定係其他原因？同埋係咪包埋流水客？
8. 18P對應18X東行收費再減1元，西行有提速所以加價
5X東行提速加價，回程就對應18/18P分段
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樓主用上很多時間精神去炮製咁詳細資料，即是建議是經過深思熟慮，甚至是比現有安排會增加客量及方便乘客，但這個改革太大，對現有乘客用說，真是需要很多時間適應及習慣，可能要分多過階段實施，最重要說服到城巴真正有效增長收入又令乘客願意接受改變，甚至願意付出比現在更高票價買到更方便又快捷服務。 |
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先答你720兩班車分別仲有幾多客
3點嘅西灣河上17、太古城上21落15
11點嘅西灣河上19、太古城上34落13
落嗰堆短途客去咗2號，咁我真係唔知仲有幾多西筲同愛秩序灣搭出中環灣仔，至於係咪加快返啲客就返嚟呢個冇得討論
至於5X嘅問題，100個呢冇流水你都唔信啦係咪？
總站至大坑段上23
銅鑼灣上21落8
灣仔上24落15
金鐘中環上36落15
最尾堅尼地城上多個就落67個
如果你搭親5X都係得20-35嘅話一係你好耐冇搭過，一係你係計緊喺條橋上面嘅客量，咁我冇嘢講，因為的確堅尼地城嘅客量好通常都係around 30
我會保留對720 721並存嘅質疑，暫時唔認為可以全日拆線，或者拆完線之後仲keep到15分鐘一班
另外5X俾你揼出去外告即係叫人唔好搭，銅鑼灣仲有客係因為銅鑼灣站掘得深，返到堅尼地城時間一樣，你可以去觀察吓有冇人喺百德新街搭18或者以前嘅18P返堅尼地城
最後，你有冇計過你個重組使唔使加車？如果要嘅話你點樣說服到城巴去推呢個重組？
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本帖最後由 brianso198 於 2025-10-23 19:22 編輯
其實720唔應該做西筲去太古城既客
但偏偏除左佢又真係無車做
同埋太古城又唔見得肯放110/720以外既線既時候
你條數黎講720唔係無潛力日間拆但太古城個情況似乎無解
所以我會覺得, 加班可以但拆線真係諗唔過
因為720/722做太多本身應該流水做既事
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樓主
