66M提早頭班車/修訂時間表、60M修訂時間表

ENS529 發表於 2025-10-27 16:59
根本業旺就無乜客搭巴士，
而且去到屯轉轉車又係補差價，
咁57M幾快幾貴其實都意義不大... ...

問題無每位最少收多$1.2，對九巴嚟講已經係獲益了。

GD1570 發表於 2025-10-27 17:55
山景本身就有客專等66M出荃灣，
至於去葵芳，其實轉車都係同57M同價，
再加上業旺班客，

問題係山景多咗人上66M少咗人上57M
關佢本身有客專登等咩事？
亦有人本身叫開兩飛去荃灣但而家唔會
山景有人其實係去荃灣唔係去轉車
咪同業旺其實係去轉車補差價冇收多嘅相反
業旺本身亦有人，甚至大部份人去葵芳或轉長途車
咪同你話山景冇收多到一樣，就算業旺係66M都冇收多到

點證明
業旺去荃灣（或轉53去深井麗城）而唔係去葵芳或轉車（所以57M可以收多） 一定多客過 山景原本可以搭57M去荃灣但而家一定搭66M嘅客？
先肯定一加一減打埋算盤收多咗？

唔係乜都賴價位問題
可能真係，但首先要證明到先

ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-27 18:18
問題係山景多咗人上66M少咗人上57M
關佢本身有客專登等咩事？
亦有人本身叫開兩飛去荃灣但而家唔會

最直接66M減班，就會多返客搭返57M。
宜家57M去山景經屯門站，都有增加些少客源

ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-27 18:18
問題係山景多咗人上66M少咗人上57M
關佢本身有客專登等咩事？
亦有人本身叫開兩飛去荃灣但而家唔會

咁其實你都無證明顯示改咗道之後57M收入少咗
而喺依一刻，依然有山景客係照上57M，係咪肯定唔會喺荃灣落呢？

所以基本上只係沒完沒了。

但我從客觀數據上，57M會唔會真係因為少山景多業旺客而收入少咗呢？
其實又真係唔一定；
但如果業旺班客只係靠60M，單睇價位就真係收少咗，
差價上面已表述，唔再多講。

而且，來往轉車站及業旺邨，57M一定快過60M，
對業旺乘客嚟講，其實唔係無好處啵⋯⋯
本身57M都已經同66M重疊，唔似60M可以話有獨市位
（真係唔好同我講搭61M），
咁57M都要搵出路，其實對九巴嚟講又係一線生基啵⋯⋯

GD1570 發表於 2025-10-27 18:29
咁其實你都無證明顯示改咗道之後57M收入少咗
而喺依一刻，依然有山景客係照上57M，係咪肯定唔會喺荃 ...

山景多咗人上66M去荃灣，淨係呢部分，收入一定少咗喎
我只係話，如果係66M唔係60M
一加一減唔知邊面大舊啲

GD1570 發表於 2025-10-27 17:56
問題無每位最少收多$1.2，對九巴嚟講已經係獲益了。

只係業旺去荃灣帳面收多咗啫，
咁我都可以話60M入去會執到班業旺去屯市嘅$2散客，
呢到計返政府補貼差價，位位唔只$1.2都得啦...

我嘅角度純粹係與其出入咁樣各自轉一圈，
倒不如搵60M泊街做總站，慳返啲油好過...

ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-27 18:32
山景多咗人上66M去荃灣，淨係呢部分，收入一定少咗喎
我只係話，如果係66M唔係60M
一加一減唔知邊面大舊 ...

今日坐66X，前面有架57M，
其實喺鳴琴站條57M/66M嘅人都係會上晒57M，條隊都係清晒

反正南行57M入業旺圈只係多5分鐘，但等車講緊25-30分鐘，所以downgrade情況唔係大家想像咁嚴重
北行就點都係跟地方收費啦 (但北行就真係少咗好多人轉57M)

skibidiot 發表於 2025-10-27 19:47
今日坐66X，前面有架57M，
其實喺鳴琴站條57M/66M嘅人都係會上晒57M，條隊都係清晒

同樣道理，其實業旺又有幾多人真係淨係來回荃灣（或單向轉53去深井/麗城）
根本雞毛蒜皮到懶得計或者好難計
咩價位問題都係廢話

ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-27 19:51
同樣道理，其實業旺又有幾多人真係淨係來回荃灣（或單向轉53去深井/麗城）
根本雞毛蒜皮到懶得計或者好難 ...

咁更加證明駁57M入去嘅必要，
令業旺邨乘客有直達車去到葵涌，
荃灣落車嘅亦都可以收貴啲。

每位多收$1.2，其實小數就怕長計嘅⋯⋯

ENS529 發表於 2025-10-27 19:46
只係業旺去荃灣帳面收多咗啫，
咁我都可以話60M入去會執到班業旺去屯市嘅$2散客，
呢到計返政府補貼差價 ...

咁其實你咪睇吓有幾多人喺市中心上57M入業旺邨囉⋯⋯
人數真係多得過出市區客嗎？

又或者咁講啦，57M入去已經係雙贏方案，
班客可以盡早來往轉車站，淨係依一點60M已經做唔到
九巴喺數據上又可以每位收多$1.2。
就算搵荃灣綫入，66M入嘅機會其實可能大過60M