[UK] 英國大部分載客路線為什麼都沒有號碼和名稱？
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呢條一個鐘一班嘅 East Croydon - Watford Junction 我已經無視咗，一個鐘一班嘅垃圾線喺市區基本上係唔會有人專登等，係見到啱路先會上，同香港將啲巴士線陰到一個鐘一班性質無分別，而半個鐘一班嘅路線都係盡量避免，喺無其它更好選擇嘅情況下先會用（例如 Farringdon 去 Wimbledon 嗰條 Sutton loop 而家係半個鐘一班，而我當年喺 Farringdon 返工，收工之後要去 Wimbledon 嘅話我係絕對唔會搭 - 以往起 Thameslink extension 嗰陣係計劃成個 loop 脱離 Thameslink ， 喺 Blackfriars 收檔，加密到15分鐘一班，結果俾人抗議到政府要求 Network Rail 取消個重組，結果到而家都係垃圾服務）。呢條線我認為應該轉俾 London Overground 經營，再改成半個鐘一班，咁可以幫到更多 West London Line 運力。 |
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當時2016年已經幾乎傾成事，不過俾 Epsom 嗰個 Chris Grayling 因政治原因阻止咗（唔想條鐵路將來落入 Labour 手中），結果成為一大醜聞，當年有呼聲要求佢落台添！
結果係南倫敦嘅乘客要日日捱貴車同垃圾服務。貴車係指本身相同區， National Rail 比 TfL 貴成60%；如果用 National Rail 轉地下鐵，更加貴上加貴。成個原因我唔詳寫啦，呢個係當年 TfL 最初推 Oyster card 嗰陣啲南倫敦嘅火車公司（無地鐵競爭嗰啲）唔肯收（北倫敦嗰啲就因同地鐵平排，唔收嘅話會流失乘客），最後話要俾另一個TfL無份控制嘅 fare scale 先傾得掂數。
垃圾服務係疫情之後 DfT cut 晒啲班次令到好多線變垃圾線，啲人個個走去逼巴士轉地鐵（巴士轉地鐵係分開計費嘅）。
講返正題，以前2020年前， Liverpool Street - Shenfield 嘅服務繁忙時間會飛站，當中最繁忙嗰個鐘甚至一個站可以無車停下一個站（例如 Maryland 可以成個鐘無車停 Forest Gate ），令到乘客無車搭；疫情期間 TfL 廢除咗呢個做法，變成全部車停全部站，好似地鐵一樣，成為喺全英國班次最頻密嘅 service pattern （伊莉莎伯線通全段以前，係繁忙時間5分鐘一班，全部車專用軌道來回 Liverpool Street - Shenfield 停全部站，完全好似香港嘅東鐵綫一樣，係傳統火車路軌經營地鐵服務嘅典範），而家喺繁忙時間 Stratford 搭伊莉莎伯線就好似搭地鐵一樣，全個月台嘅人逼上首班到站嘅列車，完全唔使再睇時間表同站牌。
來緊12月 West Anglia 改時間表，繁忙時間原本唔停 Bethnal Green 嗰幾班車最後都全部停埋，之前有某班車特別喺 London Fields 直飛 Liverpool Street 嘅亦都無埋，全部 Weaver Line 車都停全部站（路線圖上亦都已經劃返去 Chingford 嘅車唔會停 Cambridge Heath 同 London Fields ，呢個以前劃得唔清楚結果被人插）。多謝TfL。
而家係得返伊莉莎伯線西段重有車會飛站，因為收到時間表要安排空間俾貨運列車嘅限制，而家 Acton 嗰邊已經長期服務不足（Acton Main Line 由一個廢站變成最快直通市中心嘅車站，客量暴增咗幾倍），希望將來通埋EWR之後，啲貨運列車數目可以減少，長遠可以做到同東段一樣，全部車停全部站啦。
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本帖最後由 miklcct 於 2025-11-13 23:19 編輯
所以我咪一直話 Sutton 啲交通垃圾，唔會搬過嗰區。嗰度出市區嘅火車，條條半個鐘一班，點等？如果 TfL 有得搞嘅話，佢肯定會 cut 咗某啲路線，然後集中資源做到條條線15分鐘一班以內。
TfL 其中一個計劃係喺 Streatham Common 起多層，變成超級轉車站，令到而家停 Streatham 嘅慢車可以全部停晒轉車站，方便乘客轉車，到時 Streatham Common 轉車站去 Victoria 係一個鐘10班車，完全變成一條地鐵。根據 TfL 2016年嘅文件， Sutton 嘅計劃係 10 分鐘一班各停經 Norbury 去 Victoria （疫情前係15分鐘一班，而家係30分鐘一班）；15分鐘一班各停經 Tulse Hill 去 London Bridge （而家除咗繁忙時間之外，唔存在呢個服務）， Sutton loop 兩方向各15分鐘一班去 Blackfriars （而家30分鐘一班），同埋15分鐘一班直出 Victoria （以往都係15分鐘一班，不過疫情後減到30分鐘一班），再加非 TfL 嘅2班 Southern 快車去 London Bridge。
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Sutton Loop出Victoria係幾時嘅事?定係講緊Sutton? |
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Predictable service，點解10年前會諗住過晒堆線俾TfL，正正就係因為TfL搞返好個服務係有目共睹
當年就算係BJ做緊市長，朝野雙方都係好支持devolution。就算去到COVID cut中央撥款之前
TfL好，政客好都仲係憧憬係2020年後等各個franchise到期就會轉手
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eternalflame 發表於 2025-11-13 18:13
Predictable service，點解10年前會諗住過晒堆線俾TfL，正正就係因為TfL搞返好個服務係有目共睹
當年就算 ...
今日home office大行其道，就算devolution都無咁多客，唯有憧憬鐵路可以帶動南邊起多D樓 |
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miklcct 發表於 2025-11-13 15:14
所以我咪一直話 Sutton 啲交通垃圾，唔會搬過嗰區。嗰度出市區嘅火車，條條半個鐘一班，點等？如果 TfL 有 ...
你提嘅計劃書入面都講佐就算當年南邊嘅火車比今日密好多，
唔少人住正火車站隔離都情願搭程巴士轉Tube。
今日應該有過之而無不及。 |
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miklcct 發表於 2025-11-13 15:14
所以我咪一直話 Sutton 啲交通垃圾，唔會搬過嗰區。嗰度出市區嘅火車，條條半個鐘一班，點等？如果 TfL 有 ...
南面無乜鐵路轉車站，咪搞到情願開幾條疏嘅直達線都好難整條密。
又因為要遷就其他路線，一個鐘共四班可以係4/26分一班。
好似你話唔會考慮果條Watford Junction - East Croydon一粒鐘一班嘅路線，
若非沿路有其他唔疏互轉到嘅線補底，應好多出哂zone 1再算。
尤其是搭得呢條好大機會前/後係搭緊其他火車去轉。
真係唔想太迫兼賺avoid zone 1 fare先至咁揀。
如果metroisation plan做唔足都做到個七成先，
D巴士都唔係架架都向住Morden / Brixton等tube stop，
擺番多D落orbital journeys好過 |
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事先聲明，我對外國火車並唔了解
呢種路線圖嘅顯示方式係唔係每一種營運路線（+停站模式）都會編配一條route number，類似香港輕鐵咁？
而大陸國鐵嗰種用「班次編號」界定最終走線+停站嘅做法，喺中國大陸以外常唔常見？
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