有參選人認為政府應探討聯乘巴士月票的可能性

山陽岡山 發表於 2025-11-8 20:10
叫巴士公司出定期券/回數券好過

好似嶼南咁連藍的都供應有限
假日收費亦和味
嶼巴唔整優惠又如何?
城巴亦可以話薄扶林/太平山/赤柱
有好大嘅市佔率 對手得綠Van
三間巴士加價幅度無咁高已難得
或者每公里越貴嘅線加慢啲
近似劃一百分率咁加 弊多於利

kitarolo 發表於 2025-11-8 21:05
好似嶼南咁連藍的都供應有限
假日收費亦和味
嶼巴唔整優惠又如何?

定期券/回數券可以係單一路線/指定路線組合
目的係令乘客在同一路線固定使用自己而不是對手的交通服務
例如：
九巴261系（對綠小44）
九巴78K（對綠小55K）
城巴970系（對紅小香旺）

收費按路線組合不同，亦不需要考慮有沒有轉乘網絡支撐
嶼南嗰啲對嶼記嚟講根本無必要整

山陽岡山 發表於 2025-11-8 22:03
定期券/回數券可以係單一路線/指定路線組合
目的係令乘客在同一路線固定使用自己而不是對手的交通服務
例 ...

小巴除鄉郊窄路/醫院平台
以外 存在價值係易滿座變直通
但同時亦係缺點 中途站難上車
巴士較大機會 服務中途登車客
所以唔認為要正面競爭

kitarolo 發表於 2025-11-8 22:44
小巴除鄉郊窄路/醫院平台
以外 存在價值係易滿座變直通
但同時亦係缺點 中途站難上車

其實九巴同城巴都有競爭區間係買月票未必慳到錢
例如帝琴灣、泥涌出馬鞍山市中心
月票未能有效使乘客放棄使用競爭對手嘅服務
定期/回數券就可以做低價、短距離市場代替品
促使乘客只乘搭自己公司嘅路線

kitarolo 發表於 2025-11-8 22:44
小巴除鄉郊窄路/醫院平台
以外 存在價值係易滿座變直通
但同時亦係缺點 中途站難上車

點解冇專利巴士公司提出開走線完全相同嘅綠van同專利巴士，做「巴士小巴聯營」？例如西貢，當巴士同小巴由競爭改為聯營關係嘅話，巴士公司咪可以因應當日客量調配巴士同小巴，平日就多啲小巴，巴士做有限度服務，週末同假日就派多啲雙層巴士，甚至如果運輸署批准嘅話，假日可以問埋陽光租旅遊巴加車

吳宗錡 發表於 2025-11-9 16:22
點解冇專利巴士公司提出開走線完全相同嘅綠van同專利巴士，做「巴士小巴聯營」？例如西貢，當巴士同小巴 ...

巴士小巴聯營
唔知樓主，曲線定真認真！
想請問聲，小巴佬假日巴士載一轉，等於幾多架小巴呢？係十幾倍！

咁用翻現行聯營過海或S1或R8模式拆帳！各自做翻自己班次營收。咁所以小巴佬要假日蝕本，會唔會有人贊成咁樣聯營！叫官方運吉出面，要巴公自己荷包分錢俾小巴佬，你係載空又制唔制呢？我出車長出車，賺完分俾小巴佬！你係咪X架？

想清楚自己講緊乜先啦

noname617 發表於 2025-11-9 16:31
巴士小巴聯營
唔知樓主，曲線定真認真！
想請問聲，小巴佬假日巴士載一轉，等於幾多架小巴呢？係十幾倍 ...

我意思指由同一公司（或最少同一集團）開相同走線嘅綠van同專利巴士路線

吳宗錡 發表於 2025-11-9 16:39
我意思指由同一公司（或最少同一集團）開相同走線嘅綠van同專利巴士路線
...

同一公司（或最少同一集團）

咁點解我要花費銀彈買兩款車去營運一條線呢？維修保養唔洗錢？你有金山銀山？

政府立場，我sos點寫呢？寫公司有權用19座或1xx座雙層或5x座單層營運