龜巴可見有咩未來？

Choi 發表於 2025-11-11 11:49
當年K16最後時期都不設轉乘優惠，其實部分龜仔又得唔得？

根據3樓嘅講法，西北K巴嘅問題係長途線正價太平同轉乘優惠太高
所以西北K巴應該好似專利巴士咁整車費等級表，同喺長途線減轉乘優惠，只要加完價、減完轉乘優惠仍然吸引過九巴同城巴就得

最簡單係唔好再插旗搞新線，曾咀拜山，紅葉線放番手出嚟比其他公司

cat666 發表於 2025-11-11 12:19
話咁易放棄，嗰個部門養左幾多人，安置到先得。況且，又唔係其他地方冇錢賺。呢啲處理得唔好，份工都無埋， ...

公司架構重整，要成個部門遣散，
呢啲情況喺職場都司空見慣啦...

EW9016 發表於 2025-11-11 16:24
最簡單係唔好再插旗搞新線，曾咀拜山，紅葉線放番手出嚟比其他公司

又唔可以一刀切咁話唔好搞新線……

K54 如果只用本質(現K54A)去搞，線短、回車快、排隊地方夠大，接駁性質絕對正常合理；不過一嘢比運吉拉咗去行屯公去巿中心就有少少過咗火。
另一方面，九鐵當年一口氣將輕鐵接駁同埋無轉乘A字頭輔助巴士都變曬K巴，呢個錯步就真係有得考慮在未來如何修正，令非駁鐵功能路線可以適當收費同埋斬走轉乘負擔。

Choi 發表於 2025-11-11 11:49
當年K16最後時期都不設轉乘優惠，其實部分龜仔又得唔得？

K16最後不設轉乘優惠係想做低去，比人嘈話有非轉乘客要搭所以未不設轉乘優惠再做住先，一cut轉乘優惠未話，拿，冇客嫁，cut得。

toyl 發表於 2025-11-11 16:32
又唔可以一刀切咁話唔好搞新線……

K54 如果只用本質(現K54A)去搞，線短、回車快、排隊地方夠大，接駁性 ...

當年部分A線係轉輕鐵冇轉乘優惠姐，轉西鐵係有轉乘優惠；如果真係想執轉乘優惠可以錦上路或之後各站先免全費，如果唔係就按返輕鐵收費（但到時就要計法就冇依家咁簡單），因為西鐵通車後其實轉西鐵係平過轉輕鐵，例如屯門碼頭搭506轉西鐵去元朗好似平過搭一程輕鐵去元朗

有沒有師兄可以分享賣大包的路線

toyl 發表於 2025-11-11 11:24
田少有講過票價包含鐵巴價錢，咁係咪條重鐵去相應大西北車站都要減返價先？
以大西北-荃灣西為例，$14.9 ...

話就話免費轉乘
但會計學上分帳好正常啫
平時巴士BBI咪一樣，成日話免費或者短啲嗰程係義載，其實就唔係
等於茶餐廳送嘢飲咪包埋

不過西鐵嗰邊計，本身就貴巴士一載
而所謂包埋就係想鼓勵輕鐵/巴士轉西鐵嘅宣傳啫
你要偏向用者自付個宣傳效果咪negative，先唔講唔使接駁車淨重鐵嘅做乜無啦啦減價，就算埋單係同一個價可能就會覺得輕鐵要比錢唔抵走去搭巴士

龜個問題係想擴張但又唔比足resources

不過地區都有傾向隻龜先出師有名

呢D留返龜自己諗

反而輕鐵條數都無以前咁靚
唔知龜巴可以幫到幾多

吳宗錡 發表於 2025-11-11 14:27
根據3樓嘅講法，西北K巴嘅問題係長途線正價太平同轉乘優惠太高
所以西北K巴應該好似專利巴士咁整車費等級 ...

K巴流水性太強好難做到
K51富泰落到大欖涌正常都要收6.8，但富泰去市中心冇理由要收6.8架

轉乘優惠太高嘅問題，但其實參考返尖東返東涌逸東//屯門和田
18.7+2.8(38扣埋1蚊bbi後)=21.5 vs 22.1+0(K54)
再對比返50嘅17.7，其實cut轉乘嘅空間都好有限
加上免費咗超過20年突然要收返費，就點都會惹民憤，甚至出現倒客問題
喺商業角度嚟講，為咗1蚊幾毫而倒咗埋單至少15蚊以上嘅客又值唔值得呢