龜巴可見有咩未來？

kay 發表於 2025-11-11 19:20
龜個問題係想擴張但又唔比足resources

不過地區都有傾向隻龜先出師有名

輕鐵唔係從來未賺過嗎

龜仔本質上就係中龜嘅助手，中龜做唔到嘅地方就靠龜仔做，506呢啲本來直頭係中龜嚟，所以大西北龜仔只可以跟佢二佬頭，但佢又好難做到二佬咁叫人上落車都拍卡嚟行二佬嘅收費區間模式，只能收最低收費。如果真係要做就要學紅巴回水機玩法，咁就變成先收二佬收費表上限，落車再自行拍卡回水。最大問題係要每個站柱都要裝機。 埔龜問題就一律建議直接交俾紅巴，唔係就自己正式收返嚟做。

ATSE40 發表於 2025-11-11 11:23
首先佢堆巴士路線係大部分都係轉鐵為主，如果因為「蝕錢」而唔做嘅話，咁本身重鐵嗰大份會跌幾多客？當年西 ...

中龜始終系統維護成本高好多，開唔開車啲基建都喺度，咁倒不如開車。龜仔相對嚟講要搞就易唔少。

始終部份龜巴服務範圍，唔係個個都轉鐵，其實呢班人最易入手，簡單嚟講即係龜仔同重鐵可以分開申請加價，講真依家已經冇幾多同中龜平排嘅龜仔，要比多咪又係幾毫子嘅分別，反正依家有交津...

其實今日嘅西鐵，拉左入尖沙咀又駁埋屯馬，兩鐵合併左又唔駛比兩次錢，之後已經多人左唔少，多人度要巴士開T線/要啲特別線食埋全月通先夠裝，但後期似乎又已經有能力自己食翻啲客，所以又可以唔駛搵巴士幫手。我個重點係，其實依家啲人對於屯馬線嘅依賴性，已經同廿年前冇得比，會唔會其實有冇龜仔免費轉乘，佢地都會繼續搭...

hadboy5 發表於 2025-11-11 20:06
輕鐵唔係從來未賺過嗎

只係講客量比20年前跌左唔少

tina 發表於 2025-11-11 19:27
K巴流水性太強好難做到
K51富泰落到大欖涌正常都要收6.8，但富泰去市中心冇理由要收6.8架

咁呢個係流水要分段問題
一係分段一係拆線解決
計里數K51唔係短K52A好多
計時間直情多過
K52A由零開始加曾咀偏僻咪可以開始修正

不過而家先話改已經太遲
專利巴士升級價一蚊都要鋪排兩三年
要想K51之類收double，唔鋪排返十年，開短棍做駁鐵陰乾原線都搞唔掂

Deleted

ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-11 20:22
咁呢個係流水要分段問題
一係分段一係拆線解決
計里數K51唔係短K52A好多

雙分最麻煩係好多站都冇搞電力設備，加上維護大量室外八達通機又係一筆成本一個唔覺意壞咗部機搞refund都係麻煩事

拆線就直接攞K51為例，就變咗富泰<>青山灣 + 屯門站<>大欖
明顯地要用更多人同車做，其實仲唔化算

只不過咁，下次加價鐵巴加多啲
西鐵個段加得輕手啲，唔係諗唔過嘅

吳宗錡 發表於 2025-11-11 14:27
根據3樓嘅講法，西北K巴嘅問題係長途線正價太平同轉乘優惠太高
所以西北K巴應該好似專利巴士咁整車費等級 ...

能否將鐵巴票價與輕鐵單程票相應票價掛勾？建議如下
1：506、K53、K54系、K65A、K66、K68、K74、K75系、K76 收 $5.5（輕鐵搭一、兩區之收費），不設分段
2：K51系、K52、K65、K73 收 $6.5（輕鐵搭三區之收費），在以下位置設單向分段：
K51系：雅都花園往大欖/掃管笏、置樂往富泰
K52：龍門居往悅湖山莊、置樂往龍鼓灘
K65：朗邊往流浮山、廈村往元朗
K73：天慈往天恆、美湖居往元朗
3：K52A 收 $11，每段 $5.5

tina 發表於 2025-11-11 20:35
雙分最麻煩係好多站都冇搞電力設備，加上維護大量室外八達通機又係一筆成本一個唔覺意壞咗部機搞refund都 ...

鐵巴個應用例子係拆線先搞得掂
就算有雙分個處理量都多都搞唔掂
就算話轉鐵技術上可以免雙分落車回贈嗰下（等同輕鐵出站機），剩低嘅流水都多到雙分下難以控制同吞肚

JH_LE4612 發表於 2025-11-11 20:10
中龜始終系統維護成本高好多，開唔開車啲基建都喺度，咁倒不如開車。龜仔相對嚟講要搞就易唔少。

始終部 ...

其實元朗人已經講咗好多年上唔到車，遲吓仲要屯門南延線通埋又多班人上車，站喺龜記立場的確唔需要再靠免費駁腳吸客，留返月票免費轉龜仔中龜已夠。不過俾開嘅嘢想收返先係最難，何文田站一個出口牌都俾人嘈到跪。