Man@MFHK 發表於 2025-11-11 20:49
其實元朗人已經講咗好多年上唔到車，遲吓仲要屯門南延線通埋又多班人上車，站喺龜記立場的確唔需要再靠免 ...
最弊佢又要推中龜長途客上大龜，要人比2-3程錢真係搵鬼搭 |
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地產上腦mode：細龜變中龜借D倚R地發展咪得囉，反正北都要收番自己搞 |
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-11-11 21:35 編輯
所以折中就係要人買月票綁咗班客上車先，到時上邊架都係自己錢。
而且你唔搭都仲有大把人搭，大西北巴士再強，返工依然有一大班黎生保鐵求平安，佢真係未驚過大龜無人搭。
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Volvo B8L
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係咪中龜月票復出先
cut轉乘，6氏中龜係咪要回復當年班次
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應該要將全月通2、3合併成大西北全月通，包晒大中細。
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屯馬線即係以前既西鐵段而家不論係繁時定非繁都係出現飽和
將來既朗邊、洪水橋再搞新線出比人免費轉乘真係不堪設想至於曾咀、大棠紅葉咪放手比九巴做,最多加3蚊轉乘、係咁多
K54 情況、根本要縮線、改只去兆康來回、Target就係只做接駁屯馬線
而家紅橋屯市上車入和田好多都唔係駁鐵客,絕對有違k巴接駁線定位
紅橋屯市咪比50m,67a,50,55加站做,城九傾好佢做流水客
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你要西北K巴嚴格淨係做駁屯馬綫嘅話，咁首先港鐵公司要肯填補返輕鐵空缺（例如置樂、富泰、寶田/青田/和田），將區內通勤交返晒畀輕鐵 |
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問題似乎係原本留比中龜嘅地都已經用咗去其他地方，要搞只能喺新區搞
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吳宗錡 發表於 2025-11-11 23:25
你要西北K巴嚴格淨係做駁屯馬綫嘅話，咁首先港鐵公司要肯填補返輕鐵空缺（例如置樂、富泰、寶田/青田/和 ...
以前輕鐵資源緊張，路面同巴士相對鬆動
而家就啱啱相反
十個煲八個蓋都係慢慢tun返啲蓋出嚟，K54A/K52S變K52改路咪慢慢做緊，又唔使一下去到極致
歷史問題，富泰同置樂打後青公521/K51沿線就最好唔好搞，最多減班都唔好斬條線，本身中間新墟鄉事會路亦都就腳
如果唔係屯赤流量拖累屯公，K54其實都冇乜問題
而家最好盡快縮返隻腳，留返屯市54區比50M或其他城巴做返 |
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做區內同做屯馬接駁本身無衝突，本身接駁線都係區內線嘅一種。
大西北K巴本身就係幫輕鐵補位，因為佢比較靈活，搵太公開綠燈就做得，而且可以深入一啲有需求但又需求不大嘅細位，輕鐵基本上佢唔會再投資落去起新線，所以新區駁鐵都係用K巴解決，進可攻退可收。
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