巴士公司頻繁出現嚴重意外，政府可否把意外率納入是否續專營權考慮

最近有巴士公司接二連三出現嚴重炒車，可以看得出公司對司機管理出現問題，導致巴士接連發生意外，危及乘客安全。
政府能否把巴士嚴重事故率納入是否延續專營權的考慮因素，特區政府官員應有責任監管巴士公司安全，以保障乘客乘車安全。
當年港島中巴有被政府收回專利權的先例，原因是巴士服務差及車輛老舊。但是中巴在喪失專利權的前十多年，沒有發生過引致乘客死亡的巴士意外。
眾所周知，巴士乘客的安全對社會的利益遠高於巴士服務質素。當年政府可以因巴士服務問題收回中巴專營權，今天特區政府可否把乘客安全置於首位，重新檢討常發生嚴重事故的巴士公司的專營權

咁炒車成因都好多
而且意外率唔易壓低

睇返近5年資料以城巴為例
每百萬公里交通意外去到3.X就壓唔低

城巴2023年除返每日都最少一宗意外

直接收牌佢就做唔出㗎喇，依家計埋嶼巴龍運先得返四間專利巴士公司，你有本事收返個牌究竟搵MTR同九巴分餅仔接波定係請深巴過嚟接手？
反而好似MTR咁罰錢落票價對沖基金重實際，當然要罰得夠金先夠阻嚇力。

寫明列入考慮並定期檢討
巴士公司自然會更緊張做野

樓主指出係巴士公司對司機管理出現問題

咁具體即係咩問題？
車長工時過長？休息日不足？兼顧路線太多？
假設轉換專營權又係咪解決到呢啲問題先？

咁又拎黎討論既? 不嬲每次專營權都會考慮一籃子因素，包括意外率。你地冇查資料咩

咁不如你講下
唔續牌，邊間公司 會 / 肯 / 願 接手?

想降低意外嘅機會好簡單，直接收返佢個專營權咪一了百了，咁就唔會有咩意外，但你有冇諗過收返個專營權，邊個接手先至係真正嘅問題所在，你又係咪可以保證由其他人接手意外率就可以降低呢？

統一全國標準，單一交通意外死過35人，要上報中央，以及地方首長要下馬

Peter03145212 發表於 2025-11-16 13:03
想降低意外嘅機會好簡單，直接收返佢個專營權咪一了百了，咁就唔會有咩意外，但你有冇諗過收返個專營權，邊 ...

問AI
不外乎政府介入
公私合營

不過換船計劃就似乎有另一可能
政府出錢換船
船擁有人係政府

只係巴士值唔值咁玩
政府又一心保鐵

政府打理車隊講就易
但依家窮到咁
只會諗慳錢