檢討運輸署現時30分鐘一班的政策

JX9097 發表於 2025-11-23 15:35
係㗎
市區線其實20分鐘已經係下限
不過呢度有一派意見就係ETA=萬能

ETA 係萬能 叫你見到下班車40分鐘就唔好等去保鐵，可以快d取消😁

JX9097 發表於 2025-11-23 15:35
係㗎
市區線其實20分鐘已經係下限
不過呢度有一派意見就係ETA=萬能

咁當初咁多人爭取ETA都係唔想盲等
不過依家D人都TRAIN慣晒
通常臨開車/有車到先有人一齊等
又唔好話佢無用

exitd1 發表於 2025-11-23 10:07
如果倫敦預咗巴士係做流水
咁密密設站就好合理
但香港如果係長途線

弊在香港短途流水佢一樣拉到啲站好疏
而234X亦流水取向咗好耐

不過咁
而家我有啲懷疑90/二千年代流行減站/拉疏站去改善流速去到今時今日仲有冇明顯作用甚至會唔會反向作用
而家啲車下下12/12.8咁長彈性咁低根本好少上落客完抽頭走，甚至想走都走唔到，有幾可做到因為疏站可以hop住咁去加速
而家彌敦道/觀道實際營運中大部份時間都係慢線自制巴士專綫逐個位排，甚至唔係停嗰個站都照排，唔好彩可以前面連續兩三架大線一個大站就各上兩三分鐘
而家只有少數情況，司機判斷條隊尾離佢下個站甚遠而有信心中途埋到站或盡快返到慢線兼冇貼住前車抽到出去先真係會抽頭走

kay 發表於 2025-11-23 15:44
咁當初咁多人爭取ETA都係唔想盲等
不過依家D人都TRAIN慣晒
通常臨開車/有車到先有人一齊等

我無話ETA無用
只係唔可能形容成「萬能」

有時出街想睇下架車幾點到就番出門口係ok
但若果係疏到開35/ 45嘅時候
一開「唔中」咪直接揀其他方法走
以香港普遍車程+接受程度
唔見得會有人願意等20分鐘以上去坐巴士

JX9097 發表於 2025-11-23 15:51
我無話ETA無用
只係唔可能形容成「萬能」

個萬能位咪就係等你唔駛低能係條街食風等車
見到要等1520或者更耐你接受唔到 咪轉會

你唔需要係條街盲等車
巴士公司可以用最少資源做最多客

JX9097 發表於 2025-11-23 15:35
係㗎
市區線其實20分鐘已經係下限
不過呢度有一派意見就係ETA=萬能

市區中短距離就算有ETA
開多兩次見25/30分先有車
有鐵路都直接地底見

exitd1 發表於 2025-11-23 10:07
如果倫敦預咗巴士係做流水
咁密密設站就好合理
但香港如果係長途線

TD/巴士公司對於長途線係咪做埋流水一路都好曖昧
有時又話長途線要做區內客
搞埋落車分段機
有時過海線又未必做短途分段
月票客長線短搭又好似合理

tamabaron 發表於 2025-11-23 14:48
連最有可比性的新加坡都唔同玩法，基本上真正「邨巴」city direct 係小量，最多一係區內去鐵站/interchan ...

香港市區同新市鎮的人口密度都會無客
真係笑死其他巴士公司

poondriver 發表於 2025-11-23 16:56
個萬能位咪就係等你唔駛低能係條街食風等車
見到要等1520或者更耐你接受唔到 咪轉會

Sor...我只係覺得會跌入「惡性循環」入面越減越趕，越趕又越減

即係類似#126嘅論述

kay 發表於 2025-11-22 22:40
大家已經選擇逃避重組
咁依家問題係逃避減班呢個課題
即係要有另一樣野去取代佢

$2轉2折下
$2客巴士有車就上可能會變
所以客量仲可能會跌
下年扭轉都系靠皇崗分豬肉