檢討運輸署現時30分鐘一班的政策

JX9097 發表於 2025-11-23 15:51
我無話ETA無用
只係唔可能形容成「萬能」

唔好講20分鐘，等15分鐘都嫌耐，除非係超疏車線（60分鐘一班甚至更疏）。

夜晚68E一直30分鐘一班，不過依然一大堆客由欖隧轉車站等返元朗。
但啲客普遍見ETA出15分鐘內先開始等。

TA7343@N241 發表於 2025-11-23 19:55
唔好講20分鐘，等15分鐘都嫌耐，除非係超疏車線（60分鐘一班甚至更疏）。

夜晚68E一直30分鐘一班，不過 ...

68E高埔/元朗南沿路低密度無乜好比
你當佢村巴咁成件事就順眼曬

busnrail_fans 發表於 2025-11-23 14:59
乜原來270S有去程（北區往九龍）㗎咩？

原來係咁

James116 發表於 2025-11-23 00:46
呢部分係港島區其實算係比九龍區少
港島區人口密集啲
主力都係嗰一兩條路

深水埗長沙灣大把咁嘅街。
人口密度高兼平均+老齡化，是但邊條街需求都差唔多。
內街同內街之間表面雖然距離近，步程上其實唔見得幾方便。
500米步程連等燈，加埋塞人，正常步速都要10分鐘甚至更耐。
同埋如果將所有線擺晒落長沙灣道，唔駛講都知一定有問題，排隊埋站都有排埋。

以長沙灣為例，發祥街路口幾個過路處先經典。
如果由寶熙苑/李鄭屋邨沿發祥街行去長沙灣道，正規行法係要橫過發祥街兩次。
沿永隆街行相對好少少，只係要橫過永隆街一次。

ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-23 15:47
弊在香港短途流水佢一樣拉到啲站好疏
而234X亦流水取向咗好耐

如果係繁時，相信大部分司機都識抽出中線
非繁左線前面得一兩部巴士咪由得佢

彌敦道一個方向最窄都有2條線
啲站set疏啲比人超下車，至少無咁唔順燈
唔似得倫敦有啲雙線雙程既路，停多幾個站對行車時間影響不大