檢討運輸署現時30分鐘一班的政策

JX9097 發表於 2025-11-23 15:51
我無話ETA無用
只係唔可能形容成「萬能」

唔好講20分鐘，等15分鐘都嫌耐，除非係超疏車線（60分鐘一班甚至更疏）。

夜晚68E一直30分鐘一班，不過依然一大堆客由欖隧轉車站等返元朗。
但啲客普遍見ETA出15分鐘內先開始等。

TA7343@N241 發表於 2025-11-23 19:55
唔好講20分鐘，等15分鐘都嫌耐，除非係超疏車線（60分鐘一班甚至更疏）。

夜晚68E一直30分鐘一班，不過 ...

68E高埔/元朗南沿路低密度無乜好比
你當佢村巴咁成件事就順眼曬

busnrail_fans 發表於 2025-11-23 14:59
乜原來270S有去程（北區往九龍）㗎咩？

原來係咁

James116 發表於 2025-11-23 00:46
呢部分係港島區其實算係比九龍區少
港島區人口密集啲
主力都係嗰一兩條路

深水埗長沙灣大把咁嘅街。
人口密度高兼平均+老齡化，是但邊條街需求都差唔多。
內街同內街之間表面雖然距離近，步程上其實唔見得幾方便。
500米步程連等燈，加埋塞人，正常步速都要10分鐘甚至更耐。
同埋如果將所有線擺晒落長沙灣道，唔駛講都知一定有問題，排隊埋站都有排埋。

以長沙灣為例，發祥街路口幾個過路處先經典。
如果由寶熙苑/李鄭屋邨沿發祥街行去長沙灣道，正規行法係要橫過發祥街兩次。
沿永隆街行相對好少少，只係要橫過永隆街一次。

ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-23 15:47
弊在香港短途流水佢一樣拉到啲站好疏
而234X亦流水取向咗好耐

如果係繁時，相信大部分司機都識抽出中線
非繁左線前面得一兩部巴士咪由得佢

彌敦道一個方向最窄都有2條線
啲站set疏啲比人超下車，至少無咁唔順燈
唔似得倫敦有啲雙線雙程既路，停多幾個站對行車時間影響不大

ksmbh 發表於 2025-11-23 17:11
TD/巴士公司對於長途線係咪做埋流水一路都好曖昧
有時又話長途線要做區內客
搞埋落車分段機

長途線兼營流水功能，有時唔係而家既巴公/TD想唔想，而係因為長途線踩中某個流水獨市位，例如40X源禾-馬鞍山你話40X係隧道線應着重長途客又唔係完全講得通，始終源禾去烏鐵佔咗條線行車時間既一半，嗰個路段又無線可以填

而290系本身就係流水長途，做埋軍澳區內客相當合理
如果講58MX堆良景屯市客，咁良田景係條線主要持份者，為咗快啲落到屯中唔介意出城慢少少
有堆16M併16，14B併14長車短搭既建議，始終14/16都係流水性質，唔應該有問題

當然有啲例如7併81C既建議情況就有啲唔同
因為你始終都要處理樂富
係唔可以完全處理條短線既情況下唔應該搞長途線令到佢無重組空間

JX9097 發表於 2025-11-23 15:35
係㗎
市區線其實20分鐘已經係下限
不過呢度有一派意見就係ETA=萬能

無嘅

ETA 派其中一個常用的理由
就係話坐鐵要行上行落又等車
我用 ETA 見未有車咪晌原地等下到差唔多時間就施施然落樓、再等一陣就上到車
然後結論總乘車時間快過又方便過坐鐵嘛

是曰精神勝利法

exitd1 發表於 2025-11-23 22:08
長途線兼營流水功能，有時唔係而家既巴公/TD想唔想，而係因為長途線踩中某個流水獨市位，例如40X源禾-馬 ...

老舊長途線特快線因時代變遷同社區轉變轉型係大勢所趨
甚至你話81C入去樂富自轉食咗7係破格啲但唔係唔可行，廿年前仲做緊真長途快（？）線就話冇可能啫
同時間咪有好似287X呢啲更加新型特快線去補位
問題啲補位足唔足夠，甚至現實地講補位唔一定係巴士，新鐵路通車咪正正係不可抗力嘅補位

exitd1 發表於 2025-11-23 21:42
如果係繁時，相信大部分司機都識抽出中線
非繁左線前面得一兩部巴士咪由得佢

感覺上對比廿年前
肯抽頭走嘅係少咗好多
Anyway 呢個位唔見得改變到 是但啦

ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-24 02:21
老舊長途線特快線因時代變遷同社區轉變轉型係大勢所趨
甚至你話81C入去樂富自轉食咗7係破格啲但唔係唔可 ...

81C入樂富自轉又誇咗7同81C暫時都係無得處理

但係同意傳統路線少客咗
條線裏面得零碎客源既位係重組就要犧牲
唔係一啲為咗填晒所有窿而左兜右兜既合併建議，將僅有既客都倒埋