EX-TL 發表於 2025-11-21 15:36
如果每日班次都係好穩定, 作為乘客唔需要理你開47分一班定63分一班, 總之定時有車到我面前就唔係問題嚟, 但 ...
而家6F, 241X都長期私下45分 |
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以香港嘅生活節奏嚟講，等十至十五分鐘先有車已經係極限，超過呢個數根本就係嘥人時間 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-21 17:31 編輯
有本事過曬咁多關卡咪執7佢
咁多嗲做乜？
又要集思廣益諗你份工點樣易做啲？
又嚟人工就你袋 橋就我哋度，仲要石頭腳埋自己？
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咁問題都可以再拆
係重組唔到
定想重組但政策綁死
重組一向有難度唔係好似呢度版友認為咁易改
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被動掌握別人貼文權
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-21 20:42 編輯
kay 發表於 2025-11-21 19:15
咁問題都可以再拆
係重組唔到
定想重組但政策綁死
重組失敗最大原因永遠係誘因同甜頭不足
以巴士公司算死草嘅性格，大部份重組喺巴迷觀點都係「比唔夠」
呢個永遠係資源角力同平衡點
巴士公司永遠要評估個重組應該畀多啲然後成事定永續30分鐘一班/陰乾兩個選項嘅利與弊
假設30分鐘一班可以鬆綁至40/45/60分鐘一班
乘客perspective嘅叫價能力只會更被削弱更偏向永續40/45/60分鐘一班而更遠離巴士公司「施捨」多少少然後重組成事
所以語氣重啲都要，呢單嘢0討論空間，特工唔該請自行收皮🙏🏻
再具體啲講 30分鐘一班定40/45分鐘一班對於香港巴士路線通常一個鐘或一個鐘多啲一單嚟講唔會慳到相當明顯嘅資源，而家唔係5分鐘一班變7分鐘一班
都幾肯定唔會單純呢個原因因而多咗足夠多嘅資源去成全任何重組
可以講99%單純為咗集腋成裘減少營運支出
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仲要唔只第一次添
無討論空間既野畀大家講到三頁 |
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其實一句慳到資源就大哂
但近年堆線慳到根本無得再慳
講句唔好聽, 30變做45分鐘班, 好多時好似慳到車但因為政策問題反而慳唔到資源 (食飯時間幾多、休息時間幾多已經夠死)
都唔討論咩誘唔誘因支持重組呢樣野
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