RyanPun 發表於 2025-11-27 21:22
呢點我係認同，30再拆就60，不過鐘唔鐘意60係一回事。但正常嘅飛機客一定會預足時間入飛機Check-in，有心 ...
咁依家性質都係通勤交數為主
隨時加多條E線特班入去都仲快過任何加時動作
雖然裡面啲樓都算抵賣
但我覺得的士佬都未必肯賭入去有市場
所以去機場都係Uber滴滴見啦 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2025-11-27 21:55 編輯
我冇話要即刻做，但既然十四鄉條機場比得龍運做，而龍運選擇A41P特班處理，咁係唔係都應該著手研究下有冇呢個分拆可能性？而唔係一味追求要合理班次。
直入機場線唔需要通勤線密度，除非係好似個別A車會兼任國泰城，否則30分鐘一班其實足夠有突，我係唔介意拆線變快線 換 45甚至60一班，嫌兜唔搭/要快速返屋企嘅、點都唔會搭巴士站站停，倒不如重質多過重量。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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其實 60 分鐘一班先趕客 , 見到個班次已經直接揮手搵跑車
A41P 個走線除咗耀安邨原地自轉外 , 其實已經係順住向北行 , 只係西沙灣個位置真係好入
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入到西沙、當比多20分鐘時間你、依家都接近100分鐘一單，入西沙全程分分鐘要2粒鐘。依家只係每日兩班行入西沙唔覺眼，若果班班都行2粒鐘，唔知係班客頂唔順先定啲司機頂唔順先？不過是但啦，嫌兜/嫌耐嘅唔搭就點都唔會搭，最緊要劃線嗰個開心、係咪？
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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10 258P 960B 960X 呢 D 日日都講緊行接近 2 個鐘一單 , 條線係咪要 cut 咗佢 ? |
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cnquate 發表於 2025-11-27 14:55
586 轉 A21 見
586暫時仲係一班，雖然A41P特班都係，但其實正路都應該係580轉A41/A46?
而真心想霸位坐但又冇錢Call車都係要受兜路嫁啦 287轉A41P正線?
總之開呢條特班都係應酬，睇開啲。講到兜就冇人搭，咁烏溪沙都應該冇人上啦 |
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穩定30分鐘一班但兜路 vs 路線直接但由30分鐘一班減到60分鐘一班(即係等多30分鐘車), 只要兜路時間唔耐過等車時間, d客都願意搭, 搭得巴士都預左唔會快得幾多, 預到時間上車重要d。60分鐘一班真心趕走馬鞍山客走得好緊要。 |
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烏溪沙去機場用最直接揸車/的士既路線, 里數同小西灣相約。
A12行中環灣仔繞道唔經西環去機場GTC都95分鐘行車時間, 而A41P都差唔多時間, 西沙更加仲遠過小西灣/日出康城wo.......
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想一程過咪搭 A41P，想快而唔想搭的士咪 586 轉 A21 囉
A41 / A46 都唔係沙中直出，同埋都係要經九龍
586 碧海藍天行去海麗邨上 A21，即刻又上返公路
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586 587 在青沙轉A41 A41P A42 A46 A47X唔得？
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