[路線計劃/RPP]
古洞北及粉嶺北新發展區 專營巴士服務最新安排
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佢話自己B 線就夠應該其他party 都唔會放過佢, 最好味既標, 應該係安達臣同290系?
東涌去九龍港島, 得個旺角吸引少少, 相反屯元天有屯赤近好多 (塞車就另計), 荃葵青係最近新界市區, 我都唔知代表啲咩.
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本帖最後由 ENS529 於 2025-12-10 14:34 編輯
limited 發表於 2025-12-10 13:51
北都發展阿爺好重視, 黃巴豈敢唔落標, 不過唔夠新能源車, 全中機會好低
...
新能源巴士同低地台小巴一樣，噱頭嘢嚟嘅啫，
開咗張空頭支票出嚟，之後一部都唔見影都得，
綠頂90A同90B已經有得你睇 |
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新區, 居民只要最近駁鐵線正常就唔會輸, 有其他直車出去已經嬴咗.
所以覺得54區, 后山冇最近駁鐵線都照入係有點蠢.
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Mercer 發表於 2025-12-10 14:13
水泉澳最後287X (87A改, 都似係拉上去既感覺), 83X (拉線, 同80X合被ban), 682B (分餅?), 得47A 似條新線 ...
咁咪證明咗就算無招標無競爭，
新區都一樣可以有相對正常嘅交通服務囉...
至少都未出現啲嚇人嘅45-60分班次...
唔係話唔應該引入競爭，
但唔好將招標講到係新區嘅靈丹妙藥囉... |
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我頭先先講完，83X 非繁先叫緊救命，
大大個升降機塔落緊鐵站，請問正常係邊？
287X 都係要靠河東整合先做得起。
如果真係拎出黎招，水泉澳只會係公屋版既富蝶或 54 區，
只係佢哋好彩無被列入國家級任務。
點解唔諗吓招標一定會搞到交通碎片化問題？
你望吓個西九四小龍伏咗幾多年？
個區幾正常都比個制度搞到無客啦。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 3ASV174 於 2025-12-10 15:15 編輯
咁安北佢又咪係唔玩，290 如果唔係有個轉乘網根本就唔會有依家個客量，實際將軍澳來往荃葵嘅客根本唔係咁多
其實其他公司專心只做 B 線反而係最好嘅結果，因為 B 線根本唔需要同其他路線有轉乘優惠
亦唔需要陷害新區居民硬食貴價垃圾跛腳轉乘網絡
依家城巴新區過海線返到自己大本營港島線同新區線轉乘都只係俾得 $3，同 B3X 就免費轉乘，根本係本末倒置
不過 290 系列的確可以話係唯一一次最公平嘅招標
因為所有 offer 同服務水平一開始就俾足晒，亦真係俾到更好條件嘅公司中標
而唔係專登做俾某間公司
至於東涌北，無直接競爭下 E31/E32 都可以東涌再拆線
E33/E36 都叫再拆多條只做東涌，而唔係只係拆到後勤區啲線鬼五馬六 40 分鐘一班兜勻東涌東南西北中發白再兜機場後勤區
當市區入後勤返工班客唔係人
少部分人鍾意形容到新區唔招標就唔會有進步，咁東涌北分晒餅仔，hea 做嘅公司咪一樣現形，呀唔係，北嶼都係招標，出市區間公司都係「唯一中標公司」
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根本新區大部分情況下都養唔起自己一條跨區線
要同舊區整合，講緊個整合都只係用現有路線做埋，而唔係真係有足夠客底開多條線
依家仲有人搵嚟嘈話 74 271A 唔全日，如果你係富蝶居民，你要 74 271A 定 72X？
如果城巴做，74 271A 好似 78C 咁四點尾班 45-60 分鐘一班，好過 72X？
咁拉舊區線上去嘅問題喺邊？
根本係個市場容納唔到多一個經營者
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83X 又唔算好失敗
始終係幫手執小瀝源 89D 既屎而生
變相幫果區全日左條 83A
又有條線落到大老山轉車，只係幾區都唔給力，
80X 兜多一區就碎片兜多兩區就趕客
47A 47X 打哂大交反而又整合唔到
如果拆圍村 秦石 市中心 / 水仔 沙乙就鬥疏
四小龍未算最差
只係703 705/705M 都走哂數
原有 12 18 拆線 702B 701A 又同正線打交，
海盈出黎兜唔返海麗想走線好都難
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新區通常太細，54 區 皇后山至少捱返十年廿年
舊區固有市佔，好似72X 延長就會尾站有問題
點都死
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本帖最後由 AVC51 於 2025-12-10 16:03 編輯
有嘅 拉舊線上去會變咗漫游上公路
除非好似72X呢啲區內唔會兜太耐 否則開支線會合理啲
好似980X十四鄉開漫游半個馬鞍山先上公路太重口味
988都因為漫游趕客打回原形 |
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