這份文件（北區區議會 2025年12月16日 文件第55/2025號）詳細列出了古洞北及粉嶺北新發展區的巴士路線最新安排。
基於文件內容，特別是當中強調的轉乘安排（Interchange）及路線走向，我們可以分析九巴（KMB）與城巴（Citybus）哪一間公司營運這些路線對乘客及網絡效益「最好」。
以下是針對各組路線的詳細分析：
1. 已經確定的路線路線： （六）古洞北 – 天水圍（第276D號線）
文件提及： 第9段明確指出由九巴第276號線系列增撥資源開辦。
分析： 這條線已由九巴營運，無須爭議。這是利用現有元朗/天水圍網絡優勢的結果。
2. 西九龍及新界西板塊（經大欖隧道）涉及路線：
文件關鍵點：
誰做最好？ 九巴 (KMB)
原因：
大欖隧道霸主： 九巴擁有龐大的大欖隧道轉乘網絡（68、69、265、268、269、279系列）。如果由九巴營運，這兩條新線可以即時接駁到元朗、天水圍、屯門等全個新界西網絡。
轉乘效益： 若交由城巴營運，城巴在大欖隧道只有極少數路線（如967/969系過海線或機場線），無法提供強大的區內轉乘功能。
綑綁營運： 文件要求這兩條線互相轉乘，因此必須由同一間公司投得。基於九巴在北區（279X）及大欖的現有基建，九巴最具優勢。
3. 東九龍板塊（經大老山隧道）涉及路線：
文件關鍵點：
誰做最好？ 九巴 (KMB)
原因：
大老山網絡： 九巴同樣是大老山隧道的主要使用者（74X、75X、277X/E系列）。
現有客源協同： 粉嶺北居民習慣使用277X/E系列。新路線（粉嶺北-九龍灣）避開觀塘道塞車位，定位似「特快版」，若由九巴營運，可與現有277系產生互補作用（例如月票通用）。
城巴的機會： 城巴目前主力經營皇后山（78X/79X），如果城巴想擴展北區版圖，這組路線是必爭之地。尤其是「啟德」區域是城巴近年重點發展區。但單純從「轉車站網絡」來看，九巴的大老山網絡遠比城巴成熟。
4. 區內接駁路線涉及路線：
（一）古洞北 – 上水站
（二）古洞北 – 粉嶺北（經上水南、粉嶺南）
文件關鍵點：
誰做最好？ 九巴 (KMB)
原因：
總結分析：邊間公司贏面最大？九巴 (KMB) 的優勢（由乘客角度出發是「最好」）：從文件內容來看，運輸署高度強調**「隧道轉車站」**（大欖及大老山）的功能。
城巴 (Citybus) 的切入點（由競爭角度）：雖然從網絡邏輯看九巴最好，但政府為了引入競爭（避免九巴壟斷北區），有很大機會將部分路線「打包」招標給城巴。
結論根據這份2025年的文件，九巴（KMB） 是營運這些路線的「最好」選擇，原因在於：
除非政府為了強行打破壟斷而犧牲轉乘網絡效益，否則九巴在營運效益和乘客方便度上均完勝。
