咁又好難怪佢，第時東涌兩站啟用後一定打殘哂出市區嘅E線，
新巴士線易放難收，今日俾咗出去幾年後就算被打殘都好難取消到，
咁當然維持現狀就算，
何況A線咁好賺又加極都爆，係加都繼續加落A線
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kay 發表於 2025-12-12 15:24
成日foresee 緊唔夠鐵打
但龍運的確無咁受影響
有窿位可以一戰
退一萬步諗唔講鐵唔講全日線
呢兩三年 E32A 朝早 7 點開始入東涌開始打晒蛇餅出 12.8 都頂晒閘
E21A 做緊乜
仲係做緊何文田 7:30 頭車
唔係旨意有 S56 當做咗地盤佬生意下話  |
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KMB STYLE
唔鐘意做就露出真面目
兩間都差唔多
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成個東涌北得兩繁好做，始終又收得平又長途，試吓俾佢哋加價睇吓做得好唔好 |
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Mercer 發表於 2025-12-12 10:48
P 車應該裝返行李架就去返A 線啦, 同窄位車比就51 vs 63 又真係差好遠, 但其實12 米唔係窄都係坐55人.
...
隔離啲po早幾日已經講咗裝緊啦！
反而唔知點解到依家E32A都係唔兜如心廣場 |
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AVCBWU469 發表於 2025-12-13 11:06
隔離啲po早幾日已經講咗裝緊啦！
反而唔知點解到依家E32A都係唔兜如心廣場 ...
再入埋去沙咀道上可能仲慢過E31上公路
日後E32A可能都要自己再拆線 |
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當初E11減班然後加少少車用E11S做東涌北咪仲好，至少收貴$2先，到時東涌東站開咗真係唔掂嘅話直接斬S,起碼保得住後勤客，但而家似乎凍過水
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E11重組都減到40
比你改做E11S即係東涌市中心連20分一班都無埋
不過換轉其他區無直出已經瓜瓜嘈
市中心出港島無直出都無咩大反應
側面睇東涌線係一個強勁對手
反而去返D咩荃灣葵芳
要去荔景轉車返轉頭
咪比龍運有機會做下生意
如果港鐵劃線青衣後直去荃灣/葵芳
龍運隨時都無運行
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本帖最後由 deal5354 於 2025-12-14 13:58 編輯
原有E11資源下根本拆唔到2條全日線，況且東涌西站、東涌東站開左之後，E11A/B/S 仲有冇咁多客都成問題。
同埋後勤區E線入面，E11應該係客量最少既一條。
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