九巴 98C 98E 98S 298X 下繁乘客量統計（大量數據）

kc_loo 發表於 2025-12-16 00:19
如果你同我講版規, 我非常認同,
我都見左你係度, 唔同threads 都見過你,
但唔同人唔同post 都有好多好離譜 ...

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完

S3BL100 發表於 2025-12-16 00:29
你以為個個人都好似你咁，隨時都可以抽到一兩粒鐘出來寫文，去做為興趣而做兼無錢收既野，唔使返工拍拖湊 ...

岩呀, 所以要整兩個月, 咁岩又真係有另一個post 出同一條線, 好蘑菇
我有無番過工?  哈哈, 佢係唔係每日抽到一兩個鐘出文, 唔知呀, 不過佢都係常客來既, 尤其某D 話題,
仲可以巧合到咁難發生, 同一時間3架297 一齊都俾佢影到, 又唔係坑口人, 佢真係應該好忙

kay 發表於 2025-12-16 08:31
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你俾$?

無聊一下叫AI分析同建議如何重組

這是一份關於三條九巴路線（98E、98S、98C）的營運數據分析，主要涵蓋了「西九龍段的上客人數」以及「分段行車時間」。這些數據看似是為了比較不同路線在傍晚繁忙時間（約 17:45 - 18:10 開出）的表現。

以下是詳細的數據分析：

1. 上客人數分析 (西九龍段)

這部分統計了從「美孚總站」到「黃竹街」沿途各站的上客情況。

• 整體客量比較：
  • 98E (橙色)： 客量最高且最穩定。三次調查的總上客人數分別為 104、79、81 人，平均約 88 人。
  • 98C (藍色)： 波動極大。其中 4/11 錄得 100 人（與 98E 看齊），但另外兩天僅有 30 和 33 人。這可能顯示該班次（18:10）在 4/11 可能接收了前車脫班的乘客，或者是隨機性需求波動。
  • 98S (綠色)： 客量最低。三次總數為 26、34、34 人，平均僅約 31 人。這顯示 98S 在西九龍段的吸引力不如其他兩線，或者其客源主要集中在其他路段（圖表未顯示的後段）。
    
    
• 主要站點分析：
  • 荔枝角站： 這是所有路線在西九龍段最主要的「大站」。例如 98E 在 27/10 有 37 人上車，98C 在 4/11 有 40 人上車。
  • 美孚總站： 作為起點，98E 和 98C 都有穩定的雙位數客量，但 98S 在此站上車人數極少（甚至只有 1 人）。
    
    
  
  

2. 行車時間分析

這部分將行程分為「九龍路段」（入隧道前）和「將軍澳路段」（出隧道後）。

• 九龍路段表現 (美孚 -> 將軍澳隧道口)：
  • 最快：98E。 平均僅需 43.7 分鐘。這顯示 98E 的走線或停站模式在九龍區最為優化（可能是特快班次）。
  • 中等：98S。 平均 48 分鐘。
  • 最慢：98C。 平均 56 分鐘，其中 11/11 當天更長達 64 分鐘。這反映 98C 途經的路段（如亞皆老街、旺角等）交通狀況最為惡劣。
  • 關鍵塞車點： 數據顯示「黃竹街 往 富豪東方酒店」這一段，98C 在 11/11 花了 34 分鐘，遠超其他日子的 19-22 分鐘，嚴重拖累整體時間。
    
    
• 將軍澳路段表現 (隧道後 -> 坑口北)：
  • 最快：98S。 平均僅需 25.7 分鐘。這暗示 98S 在將軍澳區內的走線最直接，停站最少。
  • 中等：98C。 平均 30.3 分鐘。
  • 最慢：98E。 平均 32 分鐘。雖然 98E 在九龍快，但在將軍澳區內似乎繞路較多或停站較多。
    
    
• 全程總行車時間 (平均)：
  • 98S (約 73.7 分鐘)： 雖然九龍段稍慢，但靠著將軍澳段的優勢，整體最快。
  • 98E (約 75.7 分鐘)： 整體表現穩定，與 98S 相差無幾。
  • 98C (約 86.3 分鐘)： 顯著最慢，平均比其他兩線慢 10 分鐘以上，極端情況下（11/11）甚至需時 92 分鐘。
    
    
  
  

3. 綜合結論

• 98E 的定位： 是西九龍乘客的首選。它在西九龍上客最多，且離開九龍市區的速度最快（避開了塞車黑點）。雖然在將軍澳區內稍慢，但整體效率極高。
• 98S 的定位： 似乎是「將軍澳特快」。它在西九龍吸引力低（可能班次少或宣傳不足，或非主要服務對象），但在過隧道後能以最快速度將乘客送達目的地。
• 98C 的定位： 傳統流水線，受交通擠塞影響最大。數據顯示其行車時間極不穩定（由 84 分鐘至 92 分鐘不等），且客量波動大。除非乘客剛好碰上或前往 98E/S 不經的站點，否則從效率角度看是較差的選擇。
  
  

總結建議：
如果在美孚/荔枝角一帶下班回將軍澳，首選 98E（客多但九龍段快），其次是 98S（九龍段稍慢但將軍澳段快）。98C 則應視為最後選擇，因為有較高機率遇上嚴重塞車。

基於圖片提供的數據，我們可以看到三條路線在「客量效益」和「行車時間效益」上有明顯的強弱之分。如果進行服務重整，目標應是提升載客率、縮短整體行車時間以及善用資源。

以下是針對這組數據的服務重整建議：

1. 核心策略：重組 98E 與 98S (強強聯手，去蕪存菁)

數據顯示了一個有趣的矛盾：

• 98E 在「九龍段」是大贏家（客量最高，平均 88 人；九龍段車程最快，43.7 分鐘）。
• 98S 在「將軍澳段」是大贏家（將軍澳段車程最快，25.7 分鐘），但在西九龍幾無客量（平均僅 31 人）。
  
  

建議方案：合併或資源調配

• 方案 A (最理想)：將 98S 資源併入 98E，並優化 98E 的將軍澳段走線。
  • 取消或大幅削減 98S 的班次。因為 98S 在西九龍段（美孚至黃竹街）的客量極低，浪費了隧道前的行車資源。
  • 將騰出的資源加密 98E。
  • 關鍵優化： 檢討 98E 在將軍澳段的走線。數據顯示 98E 在將軍澳段需時 32 分鐘，比 98S 慢約 6 分鐘。如果地理覆蓋許可，新的 98E 應盡量參考 98S 在將軍澳的「特快」走線。
  • 預期效果： 創造出一條「九龍段吸客強」+「將軍澳段車程快」的超級路線，預計全程只需約 70 分鐘（44 + 26），比現時任何一條線都快。
    
    
• 方案 B (分流)：將 98S 改為「旺角特快」
  • 既然 98S 在美孚、荔枝角沒人上車，不如完全放棄西九龍深水埗段。
  • 建議 98S 改由旺角或太子起載，專注吸納 98C 在旺角區因塞車或脫班而流失的乘客，並利用其快速的將軍澳段優勢回程。
    
    
  
  

2. 針對 98C 的定位調整 (傳統線的轉型)

98C 的數據顯示其最大的痛點是極不穩定且慢。

• 行車時間波動極大（84-92 分鐘）。
• 西九龍段客量飄忽（由 30 人到 100 人不等）。11月4日那班 100 人的數據極可能是因為前車脫班，乘客被迫湧上 98C。
  
  

建議方案：

• 確立「流水線」定位，放棄「長途特快」功能： 承認 98C 不適合做美孚/荔枝角往將軍澳的長途客生意。
• 縮減西九龍服務或改道： 考慮將 98C 的西九龍段（美孚至長沙灣）在繁忙時間剔除，或減少班次，將資源集中在 98E。
• 避開塞車黑點： 數據指出「黃竹街往富豪東方酒店」是 98C 的死穴（曾長達 34 分鐘）。建議研究 98C 是否有條件改行較暢通的平行道路（例如界限街或太子道西天橋），雖然這可能涉及更動站點，但能大幅穩定班次。
  
  

3. 站點與班次微調建議

• 荔枝角站重點防守： 數據顯示「荔枝角站」是西九龍最大的客倉（98E 最高 37 人，98C 最高 40 人）。重整後的 98E 必須確保在此站有足夠的運載力，甚至可以考慮開設由荔枝角起載的特別班次，以防美孚開出的車已滿。
• 黃竹街後的路段優化： 三條線在經過黃竹街後進入最塞車路段。任何能避開深水埗/旺角核心區（如亞皆老街）的改道方案（例如改行西九龍走廊部分路段），都應優先考慮應用在 98E 身上。
  
  

總結預期成效

通過**「保 98E、棄 98S、穩 98C」**的策略：

• 乘客： 西九龍長途客能享受更頻密且更快的 98E 服務（預計全程由 75-86 分鐘縮減至 70 分鐘）。
• 巴士公司： 減少 98S 在西九龍「運空氣」的浪費，提高每班車的平均載客率。
• 營運： 減少受旺角塞車影響的班次比例（98C），提高整體車隊的準點率。

kay 發表於 2025-12-16 09:05
無聊一下叫AI分析同建議如何重組

98S 改去奧運、南昌一帶好過縮去旺角

奧運有兩大銀行，南昌有幾座政府辦公大樓

kay 發表於 2025-12-15 17:45
你應該講無錢買data憑咩叫人無私奉獻data

仲有d咩所謂資料庫

仲有d咩所謂資料庫 搞左成年都無野可以見人

呢句真係唔認同
香港有數以百計條巴士線，個開咗一年既資料庫確實唔完整
有好多好多條線都無人數過
但係話佢無價值，唔係無，有啲線（例如793）數過好多班
要參考某區段既載客量（例如九商-西九）唔係唔得

exitd1 發表於 2025-12-16 10:44
呢句真係唔認同
香港有數以百計條巴士線，個開咗一年既資料庫確實唔完整
有好多好多條線都無人數過

無人數過最簡單好似運輸署/顧問公司

出錢請人返黎做
無錢就儲錢/搵人課

市場上已經有公價全職調查員講緊15K
時薪都要去到75-80

我見過D阿嬋去跟車小巴同渡輪
講緊係運吉贊助埋張八達通卡比佢由朝搭到晚

呢個世界係無免費午餐
只有用錢去換他人時間/勞力/智力/知識
你唔比錢換
咪換黎一個唔完整資料庫
合情合理

點解打工有錢袋?
最簡單係你賣左時間比你老闆
人工高仲要隨時連自己阿媽都賣埋比人

不過樓主話討論要重回正軌
去返98C算啦

kay 發表於 2025-12-16 10:57
無人數過最簡單好似運輸署/顧問公司

出錢請人返黎做

人地好明顯為興趣而數
而唔係想有咩回報
但有個資料庫係度
就唔會晒咗個數據

exitd1 發表於 2025-12-16 11:01
人地好明顯為興趣而數
而唔係想有咩回報
但有個資料庫係度

為興趣就唔應該係第二篇文玩騎劫
有眼睇樓主亦都係睇唔過眼不過我代佢講左心聲


不過依家車CAM人食晒流量
就當車CAM人都係為興趣做
點解兩者差咁遠?

3ASV174 發表於 2025-12-16 00:37
返回主題之前，我想特別指名回應兩位版友 kc_loo 同 GW5878 無的放矢

1. 我數客嘅時間係 10 月底到 11 月 ...

就當我小人之心都好, 以你之前既言論, bias, 誠信, 再加埋你最尾一句, 會好易令人理解到你既目的
就你果條所謂統計, 單一方向, 相同時段, 就可以得出你最後一句"底客"?
做統計可以就咁得結論?  雖然我應該要好欣賞你對98C 咁有興趣, 咁有心搭一個鐘車數客, 可以係咁相同時段上巴士數同一方向既數, 又可以咁有心影297
你既數如果係真, 以一個時段, 一個方向, 的確係有一定程度參考價值, 但問題唔應該就住一個時間對成條線有conclusion
拿, 我無話坑口有定無客, 我只係就住你個post 來講