中九龍幹線通車安排（運輸署建議234D及青衣路線行駛新路）
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其實 234D 過左 25km 可以收到 $16.9
如果唔駛加價
對比 33X 收 $15，234D 去得更遠反而仲平
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234D全日夠客嗎？定拉埋33X重組，但聖經好似從來都未提過 |
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連234D都全日埋荃灣咪一堆重疊曬入東九龍嘅路線 但係荃葵青冇東九線嗰啲範圍就永世都冇全日車入去😅 |
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整條市區版18X都可以諗下，即係6X(美孚＜＞觀塘）。同官美小巴競爭，長沙灣經中九龍幹線直達東九龍。 |
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A28X開得咁保守似乎反映城巴機場依然唔夠人唔夠車，體制上會寧願保證做哂啲打爆嘅線（但其實A28同E22A過到幾多客過去都唔係咁難預算啫） |
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而家西行客量低，因為塞車太嚴重。改唔改相信都唔大影響。反而東行真係食咗一班16客，要改都有啲麻煩。
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謠言止於智者，始於......
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將軍澳南除左康城, 其他地方仲有E22A去機場, 可能出年先一次過執埋A28、A28X、E22A既服務安排。
新路一開始都唔會咁快有咁大動作, 都要觀察車流、客量及行車時間數據再作調整。
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33X 同 234D 得祈德尊可以叫兩飛，其他車站都係各有各做
反而 40 客量應該會進一步被分薄
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荃灣西約至東九可以升級到收$15+, 犧牲40 巴士公司實話無問題
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本身 A26/A29P 重組 RPP 車數已經係 A28 全日開 30 分鐘一班
依家 A28 一直維持 60 分鐘一班，朝早直情一個鐘一班都無，車源上理應係足夠 A28X 至少一個鐘一班全日
講真 A28X 全日頂多都係 3-4 部車
收 $44 一位點會嘔唔出
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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