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我識個唔識睇eta嘅老人家以前係40常客，但係兩定三年前突然之間嫌等車成日企好耐改咗搭鐵多 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-17 23:37 編輯
會同意拆快車既原則
但就算撇除西邨唔停站問題，單論走線，其實day 0都覺得有問題
當時仲特登開帖同其他版友拗過
基本上
區內人口最多既係葵涌邨（4.2萬）
但葵涌邨唔會肯同你兜葵盛一圈，再碌葵芳
要人行去林護，就等同放棄巴士站位優勢
然後葵芳班客本身唔會經過巴士站
一條疏車、知名度低既特別線，有幾多人識都成問題
如果葵盛夠基本盤，葵涌邨/葵芳俾唔到support都唔會出事
問題係葵盛圍人口得3.8萬（for comparison，790係8萬人既最快選擇）
加上九龍段走線差，等同放棄油麻地/佐敦，但又做唔到最多通勤客既尖東
結果七除八扣，有吸引力既位，太窄
呢個問題，我同部分版友開線前已經指咗出來
亦有反建議 跟930B大窩口走，九龍段做埋旺角油麻地
只係唔少版友覺得新區/大窩口近鐵，priority低啲
堅持要新區兜葵盛，而唔係葵盛兜新區
咁就出事.....
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37X生不逢時啦 係三隧分流後三號幹線最塞車嘅時候先黎開線 好多時南昌就開始塞 加上九龍嘅coverage又冇237A咁多 又去唔到尖東 |
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無理由㗎
明明有ETA，應該唔使等車㗎喎
#曲直自己分
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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搭過 0900 班次0910 到東邨 大約係 0948 轉入半島
你話超慢又未至於 但係坐喺車上面塞車個觀感就冇咁好囉 
其實唔行三幹改行西廊都不失一個方法 仲可以做埋油麻地核心外圍
但係西隧就唔知點處理咁解囉
兜入去觀感差 唔入去又搶唔到屎水客 
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尖沙咀 37X
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-18 00:30 編輯
老實講
我會覺得一開始抽33A車合理過37
始終37走線問題，無33A咁嚴重
當然睇返數客數據，33A都有堆平價流水要處理
至於你問點解37撐得起
我會覺得，37個catchment大過37X唔少
37X宜家逆走似乎真係得返尖沙咀客肯搭
如果人口基數大，尖沙咀特快無問題，但人口唔夠就好難圍到數
所以九龍走線係嚴重問題，呢點我係認同
我同意930B式走線對葵盛唔係特別開胃
但咁行最低限度順住落山，比較大機會兩邊出到客
至於 葵涌邨開車，行葵盛半圈，後門走，係順過37X宜家玩法
不過葵涌邨總站開車，就做少葵芳/大窩口
同時新區觀感上都係要翻山越嶺
葵盛又做少一堆樓
埋單客底，好似都係無930B式走線咁厚.....
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其實對葵盛客來講 最好就係268X咁 拿拿聲送佢地出旺角轉鐵 一味死攬西隧轉車客根本就本末倒置 |
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有幾多地鐵站係一定要喺旺角轉車不可 ?
落到旺角一樣都係轉返荃灣線 點解唔喺葵興轉車順便拍埋 $2 
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尖沙咀 37X
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現時葵涌邨,葵盛邨大部分都係長者住戶它們點會要架特快巴士去旺角,寧願繼續要架33A,37慢慢去深水埗算了.(最多叫巴士仔整架38特快版去東九龍掠下水好過死欖37X)
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