AtrHenu 發表於 2025-12-19 17:12
但上水線計的話都應該係得277E,276A先有實力救援,其他如:270AB,279X,278X,673,W3,261,276BP咪一樣都係臭( ...
277E係加左班，但係除左上下繁10-15分鐘班次其他時段都難睇，密過其他主線先算，咪又係同x42c一樣集中做兩繁，另外有啲線價位係收得貴過大西北，但係班次就永遠加唔上去，所以話成個北區要分咩級啦，大家差唔多 |
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castanopsis 發表於 2025-12-19 17:41
89陰乾係一回事
最弊又唔肯仔細諗下重組去做大值得做既線
如果一邊減既同時有啲位俾返甜頭，個感覺都唔會咁 ...
擺明呢幾年營運模式轉左，蝕錢廢廠派車，唔係長途線收得平，回車唔快低效率已經係原罪 |
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如果當年巴士仔將89拉去駿洋邨應該會好過開條爛尾的88X,反正89沙田至黃大仙走線直接到爆又唔駛火炭工廠區得半日觀塘車.(只係巴士仔肯唔肯減價處理)
至於,架88其實好貨式嚟既只係唔明白好像214明明有客都玩殘下救同區但又嘔唔到客13,600,19搞到架214,88成日收車處理.
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當年點都要開88X因為要補償藍田山無咗大老山隧道線（277X）
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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這些機會不是89
不過九巴又唔係鐵板一塊
反而睇下有D咩線可以有得暗盤加班
就知九巴口味係邊
口味呢家野唔到大家決定
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被動掌握別人貼文權
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真係諗唔透點解89由以前10分鐘冇車, 沙中2站一定排長龍,
搞到而家15分鐘都養唔起,
屯鹿線開左好似愈減愈勁, 但明明東九去沙田除左鑽石山, 搭鐵都應該仲係九龍塘轉
如果係比鐵搞死, 應該當年兩鐵合併已經搞左佢
你話有88, 88X, 798
首先798開之後減勢唔係咁明顯
88X都講緊20-30分鐘一班
咁其實東九去葵荃近年仲多線開
計全日都已經係290/A/X, 40P, X42C, 40改快
38,42C係少左D客, 但遠遠都不及89程度
仲有個解釋就可能係佢行牛頭角道
本身對返放工客已經遠, 一疏埋客都唔想仲行遠得過條鐵
其實搞條T80, 不如搞條T89/X89, 觀碼-偉業街-九商-沙中-源禾-火炭,
吸返放工D客返黎搭巴士
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214 88 山上真有客, 但佢堅持唔加甚至減車真唔明
照計凱婷唔會ORDER減掛?
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TuNg''=) 發表於 2025-12-19 14:38
真係諗唔透點解89由以前10分鐘冇車, 沙中2站一定排長龍,
搞到而家15分鐘都養唔起,
屯鹿線開左好似愈減愈 ...
多佐鑽石山分流轉車客，九龍塘站以至東鐵鬆動佐，咪夠吸番客落鐵度
另一個反例係東涌線一路都响度，近年香港去中環站條隧道條龍越來越迫，
咪多番人地面上巴士。（但係三隧分流又趕咁D客走） |
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都係多得兩巴肯做大930X,967,948,961呢類線加上東涌線去行香港隧道/荔景轉市區線又迫麻煩.(兩巴仲話打算將905,914縮線分分鐘仲害條橙衰多兩錢重兼繼續摘到該線無擴充客戶) |
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