資源係將軍澳資源比左東九龍者。E22A和A29都唔應該係東九龍停站，當初龍運做全飛
或者城巴做全飛，效果好好多架。E22A話就話有20分鐘一班，但當年成日收車到30分鐘一班。
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violet 發表於 2025-12-23 11:21
其實係城巴當年自己選擇開E22A/E29做將軍澳來往機場，而唔係開A22A/A29
如果龍運做，就係開A45，唔係開E ...
其實你知唔知將軍澳係無龍運… |
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本帖最後由 deal5354 於 2025-12-24 15:15 編輯
龍運係想A45係黃大仙加站既, 唔係全飛...... |
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A28可否改百勝角出發，然後直線經寶康路上山，繼續原有路線？或者總站可以維持康城，離開康城路就左轉，純粹搵個總站擺車。 |
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百勝角有位咩? A28X變雙向全日之後, A28縮到寶琳就夠。
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城巴又點會比佢係黃大仙加站啊，龍運開就一定要全飛先得。
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其實翠琳都夠啦，寶琳都唔駛去。做返60-90分鐘一班車。
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呢個又係萬年話題，城巴憑乜唔俾人擺站？有意見都係搵凱婷扭吓計啫。
要講地域問題，本身城巴都唔應該喺將軍澳開機場/東涌線，E21呢啲直頭踩到入青衣，唔通龍運又要禁止佢？
其實當年應該將南俾城巴將北俾龍運一齊順便做埋九東大家分餅仔最公道。 |
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