原帖由 eric278 於 2007-8-3 12:26 發表 
巴士B1與小巴75的客路不同（一條行走快速公路，另一條行青公），客量不可能相提並論。
屆時公佈定線後才好作判斷。
係價錢來說，小巴75完全'KO' B1! 加上小巴速度, B1... |
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原帖由 DC5 於 2007-8-3 12:32 發表
係價錢來說，小巴75完全'KO' B1! 加上小巴速度, B1...
除非小巴行快速公路才有這樣的機會。
另一方面，75小巴有兩個明顯的缺點：
1. 流水線，沿途有乘客上落
2. 小巴不設行李架
B1明顯在這兩方面優勝。若果旅客是有攜帶行李的話，乘B1會較方便。 |
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還看香港公交
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原帖由 china 於 2007-8-3 12:15 發表
我放長雙眼睇下B1點死....或者變做長者專線。
過境客量高的話，且看有多少人願意排長龍坐十六座小巴，而不坐~九十座位大巴。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 china 於 2007-8-3 12:15 發表
我放長雙眼睇下B1點死....或者變做長者專線。
B1照計都唔會點死架啦，除非條鐵路真係在ｎ年後拉到去元朗！
反而我就真係放長雙眼睇下277點死就真....
仲有，跟據昨晚報導都只係話巴士建議最高收費為$11，唔係話一定係$11，
個人估計佢應該唔會收$11，最多都係$9.10啦 (純粹段估，到時唔係就唔好丙我)
其實而家好多巴士線的收費都去唔到上限，聽聞好似71K建議最高收費為$7，271建議最高收費為$13.x，
唔通又真係收呢個價咩！ |
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AP69意外貨櫃佬判終身監禁才合
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原帖由 eric278 於 2007-8-3 12:39 發表
除非小巴行快速公路才有這樣的機會。
另一方面，75小巴有兩個明顯的缺點：
1. 流水線，沿途有乘客上落
2. 小巴不設行李架
B1明顯在這兩方面優勝。若果旅客是有攜帶行李的話，乘B1會較方便。 ...
咁又好難講woh，綠小巴可以隨時改路架啦，正如小弟晚上間中都會係田景上綠小44A去上水，真係只得
２次有入兆康果邊，其餘次次都係青田路入屯公再上元公 |
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AP69意外貨櫃佬判終身監禁才合
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原帖由 914 於 2007-8-3 13:10 發表
B1照計都唔會點死架啦，除非條鐵路真係在ｎ年後拉到去元朗！
反而我就真係放長雙眼睇下277點死就真....
仲有，跟據昨晚報導都只係話巴士建議最高收費為$11，唔係話一定係$11，
個人估計佢應該唔會收$11，最多都係$9.10啦 (純粹 ...
好似係收 $10 ,因為九巴八達通已經有B1收費資料~ |
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以九巴的經營態度，睇怕B1都係會俾75系列小巴打死(一如277俾77打死一樣，完全無反擊能力)，B1似乎仲要相反方向等車，執死雞都無機(不過又可能會變成各有各做)。
難得首相又咁樂觀……-_-
所以城巴投得B3系列確保獨市，至少保住市場，營運上似乎應該較九巴為好。
謝謝。 |
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原帖由 cong 於 2007-8-3 13:33 發表
當全車人都去口岸既時候，流水線又點？咪一樣係全程不停站～～～
咪係 ..
綠小真係好靈活家嘛 ..
一陣偷雞整條特快線去口岸九巴咪一樣死 ..
無行李架又點？
車頭有位放行李…
搭小巴仲擔保有位坐… |
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原帖由 SSBT 於 2007-8-3 15:34 發表
咪係 ..
綠小真係好靈活家嘛 ..
一陣偷雞整條特快線去口岸九巴咪一樣死 ..
無行李架又點？
車頭有位放行李…
搭小巴仲擔保有位坐…
請問現行法例有沒有規定專線小巴的行李限制?
若果全車個個人都帶大量行李上小巴, 恐怕會出現安全問題.
因此B1有其作用, 便是巴士上有行李架方便這類乘客.
反而會留意的是, 277及專線小巴77的客量會否受到影響.
[ 本帖最後由 eric278 於 2007-8-3 16:09 編輯 ] |
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