新路線Ｂ１8月15日會投入服務

你係度講，因住等陣有人睇到又發熱心走去運輸署
投訴有專線小巴私自改道，搞到你冇左特快車坐呀。


講番正題，8月15日開通新口岸只是當勞曾同廣東政
府既「共同目標」，並非落實。換句話講，現階段
都未能證實B1會在8月15日開辦。

原帖由 914 於 2007-8-3 13:14 發表


咁又好難講woh，綠小巴可以隨時改路架啦，正如小弟晚上間中都會係田景上綠小44A去上水，真係只得
２次有入兆康果邊，其餘次次都係青田路入屯公再上元公 ...

[ 本帖最後由 fai 於 2007-8-3 16:40 編輯 ]

新口岸通後，睇怕B1/277有可能合併。

原帖由 TP人 於 2007-8-3 01:23 發表


希望唔會有人見 TVB news 影住元朗東總站,
就以為 B1 於元朗東總站開出

樓主係一個例子..

原帖由 ccicoltd 於 2007-8-3 13:00 發表

過境客量高的話，且看有多少人願意排長龍坐十六座小巴，而不坐~九十座位大巴。

而家就係咁
小巴需然排到好長龍
77都仲係好多人排,因為係咁開
277仲係十幾分鐘一班,冇乜人排隊

原帖由 eric278 於 2007-8-3 15:48 發表

請問現行法例有沒有規定專線小巴的行李限制?
若果全車個個人都帶大量行李上小巴, 恐怕會出現安全問題.

因此B1有其作用, 便是巴士上有行李架方便這類乘客.

反而會留意的是, 277及專線小巴77的客量會否受到影響. ...

你睇下44B,77,276B,277有冇咁多人拎行李啦
呢四條線既車都無行李架, D人咪又係咁搭
東鐵都無, D人都係咁搭去羅湖
B3,B3X大部份用車有行李架, 但使用率好似都唔高
因為經陸路口岸過關既人拎行李既比例遠不及機場高, 無行李架都無咩大問題

回正題
如果75有足夠用車既話
B1既前景就真係無眼睇
有唔少巴士輸俾小巴既例子, 都係小巴貴過巴士
小巴單憑班次同速度, 已經贏巴士幾條街
如果連價錢都贏埋既話, 咁巴士真係無還擊之力...
仲有B1係好似以前68X咁o係元朗兜個圈先上新田公路, 時間應該輸得更多

原帖由 HV7025 於 2007-8-3 18:35 發表

你睇下44B,77,276B,277有冇咁多人拎行李啦
呢四條線既車都無行李架, D人咪又係咁搭
東鐵都無, D人都係咁搭去羅湖
B3,B3X大部份用車有行李架, 但使用率好似都唔高
因為經陸路口岸過關既人拎行李既比例遠不及機場高,  ...

唔知點解運輸署好鍾意批准/設計和巴士路線接近的綠小路線.
而果d 兩者總站近乎一樣, 但小巴行橫街窄巷, 巴士行大路的情況就更加多.
小巴車速快派車多都未算犀利.
最攞命就係當小巴越做越好客人,
就會以P/S線名義開辦一堆和巴士行法一模一樣的特快班/短途班搶客.
巴士要同時面對短棍+正線, 真係毫無招架之力可言.

原帖由 kaiyip24 於 2007-8-3 14:01 發表
以九巴的經營態度，睇怕B1都係會俾75系列小巴打死(一如277俾77打死一樣，完全無反擊能力)，B1似乎仲要相反方向等車，執死雞都無機(不過又可能會變成各有各做)。

難得首相又咁樂觀……-_-

所以城巴投得B3系列確保獨市，至少保 ...

但係起深圳個邊
福田 交通配套好似較好 (最小有地鐵) ~

小弟對中國大陸個邊交通情況唔係好清楚
有錯請指 ~

原帖由 AVD1 於 2007-8-3 19:05 發表

但係起深圳個邊
福田 交通配套好似較好 (最小有地鐵) ~

小弟對中國大陸個邊交通情況唔係好清楚
有錯請指 ~

福田有地鐵, 的士站
但無長途客車站, 本地巴士都係得幾條

選擇巴士同客車既人, 應該會繼續選用羅湖或者皇崗

原帖由 bustop 於 2007-8-3 18:43 發表


唔知點解運輸署好鍾意批准/設計和巴士路線接近的綠小路線.
而果d 兩者總站近乎一樣, 但小巴行橫街窄巷, 巴士行大路的情況就更加多.
小巴車速快派車多都未算犀利.
最攞命就係當小巴越做越好客人,
就會以P/S線名義開 ...

對B1既前景真係不敢樂觀,
條線拉去天水圍或者可以有一線生機,
否則第時都似277咁囉...

原帖由 kaiyip24 於 2007-8-3 14:01 發表
以九巴的經營態度，睇怕B1都係會俾75系列小巴打死(一如277俾77打死一樣，完全無反擊能力)，B1似乎仲要相反方向等車，執死雞都無機(不過又可能會變成各有各做)。

難得首相又咁樂觀……-_-

所以城巴投得B3系列確保獨市，至少保 ...

由於深圳灣方面尚待開發,所以B3每班車都係好似得幾個客