城巴覺得 B9 加站就會搶走 B3X 客
作為反對理由咁有乜計 ?
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最慘係運輸署又接受依個做理由先好嘢嘛
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你有你可愛，我有我好笑。
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運吉對公共交通的作風就係有申請就想盡辦法搵理由拒絕，除非被攪大有極大公眾利益先被迫放行……
總之就係一大輪文書做完得個吉。
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當見識過 44B1 係紅橋搶到 B3X 客之後 , 我突然間明點解城巴會反對 
利申 : 唔理解明明去深圳灣口岸點解會可以轉陣去皇崗 
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樂仔〞 發表於 2025-12-31 20:48
當見識過 44B1 係紅橋搶到 B3X 客之後 , 我突然間明點解城巴會反對
利申 : 唔理解明明去深圳灣口岸點 ...
因為44B1要45分鐘一班，坐左B3X上到深圳至算! |
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係咪有班人只係志在過關買／食平嘢，去深圳邊度根本冇所謂？
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呢個係雞先定蛋先嘅問題。
而家B9 對屯門嚟講，車程吸引力欠奉，
但唔可以從而引證「屯門 <-> 香園圍」需求唔大。
試想想，
如果118 由開辦至今都係跟106由小西灣碌到去銅鑼灣先入隧道，
咁仲有幾多柴小客會搭？
然後我哋又可唔可以話：柴小都無人搭118嘅，咪即係證明「柴小 <-> 紅隧口 / 油旺深」唔夠人囉，
仲駛講拆線？
***
我唔知屯門來往香園圍係咪大需求，
但我覺得既然狗公開得B9A，
咁同一時段嘅B9 係咪可以唔駛入元朗，
當慳車又好，當試下提升對屯門客嘅吸引力又好，
咪試下囉。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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非常認同你最後一段的言論，亦正正係我想有出嘅意見。
明明有B9A時段，B9入元朗作用其實真係有限。
但結果上面就話B9唔夠客，唔可以飛元朗
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你有你可愛，我有我好笑。
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