[一線搜查] 三隧分流

KE7066 發表於 2026-1-2 11:34
啱一半，唔啱一半
主題 Quote 一線調查都引晒立法會數字出嚟
搵都唔洗搵對返你個幾張圖就知答案

我唔知佢車龍係點定義，但宜家早繁好多時南昌站已經開始慢流
實際上，呢個都唔重要，重點係佢話10分鐘已經入到隧道
而無論係乘客，定九巴官方講法，都話行車時間長咗20分鐘
呢啲無得拗

坦白講，如果一開始話，三隧分流後，時間會長咗咁多
好多人day 1就唔會支持
包括當年話 "只係慢咗少於7分鐘，對比其他隧道小巫見大巫" 既s3n370版友 -

s3n370 發表於 2023-5-31 16:11
西隧嘅7分鐘，係基於無分時段收費嘅計算。
一實施埋分時段收費，一定幫到手。
況且要比較，點解拎條非過海嘅隧道，而唔係直接同紅隧東隧比呢？
7分鐘係唔理想，但比較番呢兩條過海隧道，根本係小巫見大巫。

估錯數時有發生，但都要首先承認咗估錯數先

s3n370 發表於 2026-1-2 07:31
你開頭，同我一路只係講錦上路。

表入面各停車場使用率，效用好壞已經不能一概而論。

政府話大欖隧道早繁去到容量九成幾，2023年仲未復常，朝早七到九點較繁忙行車方向都接近八千小客車架次
https://www.legco.gov.hk/yr2024/ ... 0712cb3-725-1-c.pdf
呢度仲未計屯公，只係要收錢既大隧

然後錦上路加上水park and ride 最多慳左幾百架


你一Ｄ park & ride 係香港有用既根據都拎唔出，只係識得去質疑人地

KE7066 發表於 2026-1-2 03:34
啱一半，唔啱一半
主題 Quote 一線調查都引晒立法會數字出嚟
搵都唔洗搵對返你個幾張圖就知答案

謝謝師兄補充。

份報告其實只係涵蓋佐西減東紅加嘅scenario，
並未涵蓋第二階段實施嘅按時段調整收費。
而實際收費都同報告建議嘅$50/$40/$40有出入。

一線搜查入面嘅數字，其實有更詳細嘅paper：
https://www.legco.gov.hk/yr2025/chinese/panels/tp/papers/tp20250620cb3-956-1-c.pdf

全日車流同預期差唔遠，估計問題係出在繁忙時間。
份文件顯示按時段收費，紅隧東隧進一步增加繁忙時間收費後，
西隧响繁忙時間車流進一步上升。
只係兩份報告嘅數字，難以直接比較：
2025年係計上下午繁忙時間雙向車流，
2018年11月嘅報告係預計最繁忙嘅一小時嘅單向車流。

其實佢都識得話政府有政策，個人仍然可以有自由意志去選擇。
牽涉個人選擇嘅預測向來都易估大方向，而唔易估實際水平。

站番响2018年11月，就算唔計2019之後翻天覆地嘅變化，
當時係連中環及灣仔繞道都係最後衝刺緊尚未通車。
2018年我好少用西隧，當年繁忙時間有冇塞就要師兄補充。
到2019打後幾乎日日對住咁滯。當年西隧已經有車龍，要錯就由當年數起都仲得。

若說三隧分流係嚴重偏差，中環及灣仔繞道就直頭係災難級。
當年除咗調較燈號、局部擴闊龍和道，
同短短一年後建議起番條橋接駁畢打街隧道亡羊補牢外
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1186633

但凡涉及人流車流嘅預測，都要响啟用/通車前要顧問公司再更新預測，
縱使响規劃階段一般都有高中低三個水平嘅數字。
以及制訂更多嘅後備方案。

三隧分流嘅實施細節有異於相關報告，正正係事前再微調過。

castanopsis 發表於 2026-1-2 21:26
我唔知佢車龍係點定義，但宜家早繁好多時南昌站已經開始慢流
實際上，呢個都唔重要，重點係佢話10分鐘已經 ...

政府個估算係平均過，最大值肯定唔止七分鐘
等於政府三隧分流前話西隧早繁仲有剩餘容量，但事實上已經塞緊車，差在無紅隧東隧更大鑊
西隧慢二十分鐘時，紅隧快返更多都唔出奇

塞紅隧會拖死港島同九龍東西交通，就九巴黎講，東九龍走廊同漆咸道北非過海路線全部亂晒大籠，理大死交前等二十分鐘完全唔誇張（同時受入紅隧同出紅隧既車影響），人地甚至都唔係想過海，西隧塞影響遠遠無咁大

coeywong88 發表於 2026-1-2 21:11
我都認同方向其實離唔開「巴士優先＋需求管理」。西隧入口做巴士專線／巴士優先燈位，至少可先救返960/968 ...

Exactly
巴士專線兩個方案（快線改例做巴士專線 或 慢線畫虛實做插隊位）上面講咗
西隧口個度，最低限度都應該將西隧慢線，改為巴士行正線，私家車要讓線入
而唔係宜家成堆巴士cut唔到入私家車車龍

s3n370 發表於 2026-1-2 21:31
謝謝師兄補充。

份報告其實只係涵蓋佐西減東紅加嘅scenario，

咁因為三幹都幾多個樽頸位
下面呢幅圖做例
實際上唔落八文樓
有一忽得返兩條半線入西隧
當然目的係
唔想行西隧既右兩條CUT去尖沙咀打交

而且打尖無用前面都係塞

而去尖沙咀既車就要BEFORE虛實線前要CUT
就係朝早西隧未塞落尖沙咀塞車另一問題
大致上係3條得返2條線(有D出口位得1條)

所以困擾三幹問題唔單只係西隧

討論三幹同討論西隧有明顯分別
所以政府西隧解決問題就係出口加線

三幹問題既然大家口講西隧
咁就解釋唔理原因
問題唔夠精準



https://www.youtube.com/watch?v=jn6SW-RpS8g

Toz 發表於 2026-1-2 13:27
政府話大欖隧道早繁去到容量九成幾，2023年仲未復常，朝早七到九點較繁忙行車方向都接近八千小客車架次
ht ...

一早講佐你用錯數據，而家繼續無限loop做乜

s3n370 發表於 2026-1-2 22:14
一早講佐你用錯數據，而家繼續無限loop做乜

只要唔夠人講咪話人地用錯數據law，明既

castanopsis 發表於 2026-1-2 13:26
我唔知佢車龍係點定義，但宜家早繁好多時南昌站已經開始慢流
實際上，呢個都唔重要，重點係佢話10分鐘已經 ...

抽段字之前麻煩引埋前文後理，否則你明顯係段章取義。

無記錯的話7分鐘係基於顧問公司出嘅數字。甚至就咁睇段字，
重點應該係講緊按時段收費嘅效用。

行車時間唔會日日一樣，更何況係按過往表現去估算。
你自己都講過車主乘客有權自己選擇路線，
要強求對未來估算正確有如吹毛求疵。

Toz 發表於 2026-1-2 14:17
只要唔夠人講咪話人地用錯數據law，明既

用錯數據就自然有錯誤結論